Koenigsegg CCGT1, hypercar de 1.600 CP produs în doar 70 de exemplare

Koenigsegg CCGT1 reprezintă reluarea unei idei de competiție care nu a ajuns să fie materializată în curse. Proiectul CCGT original fusese conceput pentru anduranță și respecta limita de greutate GT1 de 1.100 kg, având o masă de aproximativ 1.000 kg. Motorul era un V8 aspirat natural de 5,0 litri, cu 600 CP, iar aerodinamica genera peste 600 kg de apăsare.

La două luni după începerea testelor, FIA a modificat regulamentul GT1, limitând accesul la automobile produse în volume mai mari. În același timp, costurile campionatului au crescut, iar constructorii s-au retras. Seria a fost ulterior desființată, iar programul Koenigsegg a fost închis înainte ca CCGT să dispute un singur tur în competiție. A fost construit un singur exemplar.

1.600 CP cu E85

CCGT1 utilizează motorul V8 biturbo al Koenigsegg. Puterea este de 1.280 CP cu benzină convențională și ajunge la 1.600 CP cu E85. Managementul motorului permite utilizarea oricărui amestec între cele două tipuri de combustibil.

Transmisia este Light Speed Transmission, controlată prin noul sistem Koenigsegg Sequential Shift (KSS). Acesta include pedală de ambreiaj pentru plecarea de pe loc și permite schimbări fără ambreiaj, cu întreruperea aprinderii.

Pentru clienții care preferă o transmisie manuală este disponibil opțional sistemul Engage Shift System (ESS), cu șase trepte și schimbător manual tipic. Automobilul poate utiliza însă și configurația automată cu nouă trepte.

Aproape toate panourile de caroserie au fost reproiectate față de CC850. Doar portierele și plafonul detașabil au fost păstrate. Dezvoltarea aerodinamică a urmărit atât creșterea apăsării, cât și răcirea necesară pentru sesiuni lungi pe circuit.

Eleronul spate activ poate modifica automat unghiul cu 30 de grade și trece între configurații pentru rezistență redusă, frânare aerodinamică și apăsare ridicată. Împreună cu splitterul frontal, flapsurile active ale podelei, difuzorul și elementele de pe partea inferioară a caroseriei, sistemul generează 800 kg de apăsare aerodinamică la 250 km/h.

Potrivit Koenigsegg, valoarea maximă plasează CCGT1 între Jesko Attack și Sadair’s Spear, dar dezvoltarea a urmărit în special obținerea unei apăsări utilizabile la viteze mai mici.

„Totul în aerodinamică ține de echilibru”, explică Andreas Tjernberg Persson, inginerul care a condus programul aerodinamic. Potrivit acestuia, podeaua are o contribuție mai importantă decât eleronul la controlul fluxului de aer.

Primul „track package” dezvoltat de fabrică

Koenigsegg oferă pentru prima dată un pachet de circuit dezvoltat și proiectat din fabrică. Acesta poate fi instalat sau demontat de un dealer certificat.

Pachetul include roll cage din carbon, scaune de curse compatibile HANS, sistem de stingere a incendiilor, evacuare de competiție, cricuri pneumatice, suspensie și frâne configurate pentru circuit, al doilea set de jante și anvelope, elemente aerodinamice suplimentare, sisteme de comunicații și telemetrie.

Koenigsegg afirmă că, în această configurație, CCGT1 devine cel mai rapid model al mărcii pe circuit.

Exclusivitate și tehnologie

CCGT1 este un automobil omologat pentru șosea, dar dezvoltarea sa a fost orientată simultan către utilizarea pe circuit. Christian von Koenigsegg spune că modelul are „două identități”: una de automobil performant și confortabil pentru șosea și una derivată din competițiile de anduranță.

Koenigsegg introduce pe CCGT1 și Ghost Fibre, o nouă interpretare a fibrei de carbon albe utilizate anterior pe proiectul Trevita. Compania susține că noul material nu este doar estetic: fibrele oferă și proprietăți de protecție, contribuie la reducerea zgomotului și permit obținerea unor panouri mai ușoare decât cele realizate exclusiv din carbon convențional.

La interior sunt utilizate scaune ultraușoare din carbon, cu centuri în șase puncte, iar instrumentarul include un G-meter analogic. Pachetul de circuit adaugă echipamente specifice competiției.

Modelul reprezintă, în același timp, o continuare a poveștii CCGT original. Exemplarul unic al mașinii de curse a fost restaurat de divizia Koenigsegg Legend și urmează să debuteze în competițiile istorice GT1.