Lancia mizează pe noul Gamma și dealerii Fiat pentru a relansa marca în Europa

Schimbarea strategiei comerciale a Stellantis pentru Lancia vine într-un moment în care gama de produse a mărcii este limitată la un singur model, iar vânzările rămân concentrate în principal pe piața italiană.

Potrivit lui Gaetano Thorel, directorul de vânzări pentru mărcile Fiat și Lancia în Europa, integrarea comercială în rețeaua Fiat ar trebui să permită mărcii Lancia să ajungă la clienți noi fără costurile asociate dezvoltării unei rețele proprii extinse.

Schimbarea reflectă noul statut al Lancia în cadrul planului strategic Fastlane 2030 al Stellantis, prezentat în luna mai. Documentul poziționează marca drept un brand național, cu referire la piața italiană, în cadrul organizației Fiat. Anterior, Stellantis prezentase Lancia drept o marcă premium independentă, cu ambiții de distribuție la nivel european.

În prezent, Lancia comercializează modelul de clasă mică Ypsilon în Italia, Franța, Spania, Belgia și Țările de Jos. Ypsilon este comercializat în spații de prezentare cu dimensiuni reduse, denumite Lancia Studios, amenajate în cadrul dealerilor Stellantis care vând mai multe mărci.

„Operarea sub umbrela Fiat reprezintă o oportunitate de creștere pentru Lancia”, a declarat Gaetano Thorel pe 7 octombrie, la evenimentul de testare a noului Gamma organizat pentru presă la Napoli.

În opinia sa, Lancia ar fi întâmpinat dificultăți în extinderea dincolo de cele cinci piețe actuale dacă ar fi continuat să opereze ca marcă independentă. Pentru a atrage clienți în noile piețe, modelul Gamma prezentat la Paris trebuie să devină mai vizibil, iar amenajarea unui spațiu Lancia de dimensiuni reduse într-un dealer Fiat reprezintă o soluție mai puțin costisitoare decât dezvoltarea unei rețele dedicate.

„Dacă măresc vizibilitatea modelului, îi pot crește și notorietatea”, a explicat Thorel.

Lancia, brandul cu un singur model, Ypsilon

Potrivit Dataforce, vânzările Lancia au crescut cu 3,3%, ajungând la 9.012 vehicule în primele nouă luni ale anului. Cu excepția primelor 94 de unități Gamma, toate automobilele comercializate în această perioadă au fost exemplare Ypsilon.

Rețeaua de 162 de dealeri din Italia a generat 78% din vânzările mărcii, restul provenind din celelalte patru piețe în care Lancia este prezentă.

Cifrele arată dimensiunea provocării pentru noul model: Lancia Gamma trebuie să contribuie la extinderea comercială a mărcii și să reducă dependența acesteia de piața italiană.

Lancia Gamma, preț de bază de 39.900 de euro în Italia

Gaetano Thorel susține că noul model nu are un concurent direct bine definit. „Oferim un model de 4,67 metri lungime, proiectat și construit în Italia, la prețul unor concurenți de 4,5 metri, ceea ce reprezintă o propunere comercială interesantă”, a declarat directorul de vânzări pentru Automotive News Europe.

Versiunea de bază a noului Gamma are un sistem de propulsie mild-hybrid pe benzină, de 1,2 litri și 145 CP, iar prețul de pornire este de 39.900 de euro. Această variantă se adresează în special clienților din sudul Europei care nu sunt încă dispuși să treacă la un automobil complet electric.

Gama electrică pornește de la 45.900 de euro pentru versiunea de 230 CP, cu tracțiune față, și ajunge la 59.900 de euro pentru versiunea de top Integrale, cu tracțiune integrală. Potrivit declarațiilor inițiale ale reprezentantului Lancia, versiunea de top oferă o putere de 360 CP.

Producătorul oferă astfel două tipuri de motorizare, hibridă și electrică, cu strategii de vânzare diferite în funcție de piață.

Datele tehnice comunicate pentru Gamma indică o autonomie de peste 1.000 de kilometri pentru versiunea hibridă de 145 CP. În cazul automobilelor electrice, versiunea de 230 CP promite peste 540 de kilometri, în timp ce varianta Long Range de 245 CP ar urma să depășească 740 de kilometri. În partea superioară a gamei este menționată și versiunea Gamma HF Integrale cu o autonomie de până la 675 de kilometri.

Reprezentanții mărcii se așteaptă ca ponderea versiunilor electrice să difere considerabil între piețele europene. În Țările de Jos, Thorel estimează că automobilele electrice vor reprezenta 90% din vânzările Gamma. În Franța, ponderea anticipată este de 70%, iar în Belgia de 60% până la 70%.

În Spania, versiunea mild-hybrid ar urma să genereze între 50% și 60% din vânzări, în timp ce în Italia aceasta ar putea ajunge la cel puțin 70%.

Aceste estimări reflectă diferențele dintre piețe în ceea ce privește adoptarea propulsiei electrice și disponibilitatea clienților de a renunța la motoarele cu ardere internă.

Gamma, un crossover de 4,67 metri produs în Italia

Cu o lungime de 4,67 metri și un ampatament de 2,79 metri, noul Gamma marchează revenirea Lancia în segmentul C, printr-o interpretare de tip crossover fastback.

Modelul a fost proiectat și dezvoltat în Italia și este produs la uzina Stellantis din Melfi, alături de alte automobile ale grupului, între care DS No. 7, DS No. 8 și Jeep Compass.

Lancia pune accentul pe eficiența aerodinamică, confortul la drum lung și spațiul interior. Coeficientul aerodinamic declarat de producător, de 0,25, ar trebui să contribuie atât la autonomie cât și la reducerea zgomotului la viteze ridicate.

Producătorul mai evidențiază spațiul oferit pasagerilor din spate și portbagajul cu un volum de 560 de litri, caracteristici pe care le prezintă drept repere în segment.

În interior, conceptul denumit „Italian Home Feeling” urmărește să creeze o atmosferă inspirată de amenajările locuințelor italiene. Printre elementele distinctive se numără o consolă concepută ca o măsuță de cafea, iluminarea ambientală Lancia Glow și atenția acordată spațiului și confortului.

Lancia nu urmărește volume mari cu orice preț

Pentru Gamma, obiectivele comerciale sunt poziționarea corectă pe piață și menținerea unor valori reziduale ridicate, importante mai ales pentru clienții de flote. Potrivit lui Thorel, clienții comerciali reprezintă aproximativ 70% din vânzările europene de automobile electrice compacte.

Din acest motiv, directorul de vânzări spune că nu a primit o țintă specifică de volum pentru noul model. „Am nevoie de o poziționare corectă și de un mix de canale adecvat pentru Gamma. Prin urmare, nu trebuie să urmăresc volumul cu orice preț, deoarece acest model, luat separat, nu este esențial pentru producția uzinei din Melfi”, a declarat Thorel.

Strategia indică o schimbare de accent pentru Lancia: în loc să urmărească exclusiv creșterea numărului de automobile vândute, marca vrea să-și consolideze poziționarea comercială și să limiteze riscul de depreciere a modelelor. Rămâne de văzut dacă accesul la rețeaua Fiat va fi suficient pentru a atrage clienți noi și pentru a susține relansarea unei mărci care, deocamdată, depinde în mare măsură de piața italiană. (Foto: Stellantis)

Citește și:
– Importatorii mărcilor auto europene în suferință, salvați de chinezi. Tabloul pieței auto românești în 2026
– Stellantis ar putea vinde chinezilor patru dintre uzinele sale europene