Ofensiva chineză accelerează în Europa. Vânzările de mașini chinezești din primele șapte luni le-au depășit pe cele din tot anul 2025

Adaugă-ne ca sursă preferată

În perioada ianuarie – iulie 2026, mărcile chinezești au vândut 813.096 de vehicule în Europa, cu 102% mai mult decât în perioada de referință, depășind deja cele 812.452 de unități comercializate în intervalul ianuarie – decembrie 2025, potrivit datelor companiei de cercetări de piață Dataforce.

Rezultatul ar putea fi revizuit ușor în creștere, deoarece datele sunt preliminare și acoperă 98% dintre piețele Uniunii Europene, Regatului Unit și AELS. Portugalia și Croația sunt singurele piețe care nu au raportat încă rezultatele vânzărilor.

În luna iulie, mărcile chineze au atins o cotă de piață de 11,2%, cel mai ridicat nivel înregistrat până acum. Cota a crescut de la 10,9% în iunie și este aproape dublă față de nivelul de 5,6% din iulie 2025.

La nivelul primelor șapte luni, cota de piață a mărcilor chineze a ajuns la 9,7%, comparativ cu 5,1% în aceeași perioadă a anului trecut.

SAIC rămâne liderul primelor șapte luni

În clasamentul primelor șapte luni, SAIC, proprietarul mărcii MG, a rămas principalul producător auto chinez, cu 208.009 unități vândute, inclusiv un număr redus de autoutilitare Maxus. Creșterea față de perioada de referință a fost de 19%. BYD a înregistrat însă o creștere mult mai rapidă, de 146%, până la 205.451 de unități, apropiindu-se de SAIC. Pe locul al treilea s-a aflat Chery Group, cu 201.544 de unități, în creștere cu 283%.

În luna iulie, ordinea primilor trei producători s-a schimbat. BYD a ocupat primul loc, cu 32.470 de unități, în creștere cu 150%. Chery a urmat cu 31.816 unități, după o creștere de 202%, iar SAIC a încheiat luna pe locul al treilea, cu 27.745 de unități, în creștere cu 22%.

Pentru BYD a fost a doua lună în care producătorul a ocupat prima poziție în clasamentul lunar al mărcilor chineze. Prima a fost luna mai, când compania a trecut înaintea SAIC, liderul de lungă durată.

Vânzările Leapmotor, partenerul de joint-venture al Stellantis, au crescut cu 293%, până la 9.306 unități. Ritmul de creștere s-a temperat însă după expirarea, la sfârșitul lunii iunie, a unui program de stimulente pentru casarea autovehiculelor în Italia.

Geely Group a vândut 9.987 de unități, cu 44% mai mult, ceea ce i-a permis să recâștige locul al patrulea între mărcile chineze.

PHEV-urile susțin avansul producătorilor chinezi

Modelele hibride plug-in au fost principalul motor al creșterii vânzărilor producătorilor chinezi. Vânzările de PHEV au crescut cu 201%, până la 42.220 de unități, iar aceste automobile au ajuns să reprezinte 33,6% din totalul vânzărilor chineze, față de 23% în iulie 2025.

Și modelele complet hibride au înregistrat o creștere semnificativă. Vânzările au avansat cu 137%, până la 24.129 de unități, iar cota de piață a ajuns la 19%, de la 2% în 2025.

Vehiculele PHEV și cele complet hibride evită tarifele suplimentare pe care Uniunea Europeană le-a impus în noiembrie 2024 vehiculelor electrice chinezești cu baterie și cu autonomie extinsă. Tarifele ajung la un nivel maxim de 35,3%, peste nivelul standard de 10%.

Uniunea Europeană analizează extinderea acestor tarife și la vehiculele hibride plug-in.

Vânzările modelelor complet electrice au crescut cu 114%, până la 43.622 de unități, ceea ce corespunde unei cote de piață de 35%, aproximativ egală cu cea din iulie 2025.

În schimb, vânzările automobilelor cu motoare pe benzină au scăzut cu 12%, până la 11.958 de unități, iar cota lor de piață s-a redus de la 23% la 10%.

BYD Seal U, liderul modelelor chinezești în iulie

BYD Seal U a fost cel mai vândut model chinezesc în luna iulie, cu 10.007 unități. SUV-ul de dimensiuni medii a preluat prima poziție de la SUV-ul compact BYD Atto 2, care fusese lider în lunile mai și iunie. Seal U a fost totodată liderul vânzărilor de modele hibride plug-in chinezești, cu 9.286 de unități, în timp ce Atto 2 a înregistrat 6.178 de unități.

Orientarea tot mai pronunțată a producătorilor chinezi către modelele plug-in a influențat și clasamentul automobilelor complet electrice. Niciun model chinezesc nu s-a regăsit în top 10 al vehiculelor electrice în luna iulie.

În luna iunie, Leapmotor T03 ocupase locul al zecelea în clasamentul vehiculelor electrice cu baterie (BEV).

Creștere și în România

Conform DataForce, cota de piață a mașinilor chinezești a urcat în România la peste 11% în primele șase luni din 2026. Marca cea mai căutată de românii a fost BYD. Nu mai puțin de 2.140 de vehicule ale acestei mărci au fost înmatriculate în primul semestru din acest an.

Pe locul secund, la mică distanță, se află Chery, brand care a atras în primele șase luni din anul în curs 2011 clienți. Iar pe treapta a treia a podiumului mărcilor din China se află MG Motor, cu 1.757 unități.

Liderul absolut al clasamentului modelelor este micul SUV Chery Tiggo 4 (898 unități). Pe locul secund, la distanță de doar câteva zeci de unități, se află SUV-ul MG ZS (810 unități), în timp ce treapta a treia a podiumului este ocupată de un alt SUV, BYD Seal U, cu 542 de unități.