Mazda, în proces de modificare a strategiei, renunță la MX-30 în Europa mizând pe vehicule asamblate în China

Conștienți că succesul micului crossover Mazda MX-30 în Europa a fost unul limitat, oficialii mărcii nipone au decis să închidă cataloagele de comenzi pentru acest model. În schimb, o atenție deosebită este acordată acum modelului Mazda 6e și SUV-lui CX-6e, ambele asamblate în China.

Premiera mondială la Salonul Auto de la Tokyo din 2019 a coincis cu deschiderea comenzilor pentru a Mazda MX-30, însă în Europa modelul a ajuns pe parcursul anului 2020. Acest model, prezentat drept „primul model electric de serie Mazda”, a dezamăgit din start prin autonomia de doar 200 km anunțată de producător, o distanță acceptată de clienți pentru modelele electrice de buget, dar mai greu de „vândut” celor care cumpără mașini cu prețuri de peste 25.000 de euro.

În acest context, în 2023, Mazda a revenit cu o versiune cu autonomie extinsă asigurată de energie generată de un motor termic. Mazda MX=30 e-Skyactiv R-EV a corectat parțial problema autonomiei, dar nu a reușit să asigure mașinii o creștere importantă a vânzărilor. Ba, mai grav, dacă în 2024 modelul a fort comercializat la nivel european în 8.306 exemplare, anul trecut numărul clienților a scăzut la 2.818.

Desigur, problemele mașinii nu au fost doar legate de autonomie – deși aceasta era chiar mai mică decât cea a micului Honda e care a ieșit și el din vânzare, ci și de unele soluții tehnice pe care inginerii niponi le-au considerat demne de aplicat, în timp ce clienții europeni le-au refuzat cu claritate. Deschiderea ușilor din spate doar dacă și cele din față erau deschide, precum și amplasarea unui tunel central amplu în zona pasagerilor din spate sunt doar două dintre problemele evidențiate de potențialii clienți europeni ai modelului.

În acest context, Mazda, ca și Honda, au apelat la parteneri chinezi pentru a putea livra modele complet electrice pe piața europeană.

Mazda a lansat anul trecut în Europa sedanul de clasă medie 6e, asamblat de partenerul său chinez Changan. Conform datelor furnizate de DataForce, acesta a fost al patrulea cel mai bine vândut model al mărcii în regiune în 2025, cu 7.065 de unități vândute.

În ianuarie 2026, a Salonul Auto de la Bruxelles, compania niponă a prezentat și SUV-ul de dimensiuni medii CX-6e, produs tot în colaborare cu Changan. Mazda CX-6e are sub caroserie o baterie de 78 kWh, grație căreia autonomia realizată în sistem WLTP a atins 484 km.

Cum strategia Mazda în Europa a fost pusă la grea încercare de schimbările în materie de emisii de CO2 impuse pe piața europeană oficialii mărcii sunt conștienți că orientarea către propulsia strict electrică nu poate susține vânzările. Statistica ACEA arată că vânzările Mazda în Europa au scăzut de la 172.351 în 2024 la 155.512 unități. În acest context, marca mizează în acest an pe o nouă versiune a modelului CX-5, cel mai bine vândut model al Mazda în ultimii ani.

Aceleași schimbări haotice ale normelor impuse de Comisia Europeană și de autoritățile din SUA, precum și unele întârzieri în dezvoltarea unor componente, sunt, aparent, cauza amânării cu cel puțin doi ani a unei noi generații de mașini electrice dezvoltate complet „in-house” de Mazda.

Potrivit presei nipone, producătorul auto cu sediul în Hiroshima va putea lansa primul exponent al viitoarei sale generații de vehicule electrice cel mai devreme în 2029. Inițial, acest pas important ar fi trebuit să aibă loc în 2027. În schimb, Mazda se va concentra în următoarea perioadă pe hibride.

A treia generație Mazda CX-5, deja prezentată în România

Importanța celei de a treia generații Mazda CX-5 pentru marca niponă este evidențiată și de prezentarea modelului pe unele piețe europene cu mult înainte de debutul livrărilor. În România, de exemplu, importatorul Mazda a realizat o avanpremieră a modelului încă din noiembrie 2025.

Conform prezentării importatorului român, a treia generație Mazda CX-5 are o lungime de 4.690 mm, cu 115 mm mai mare decât cea a generației anterioare și foarte aproape de cea a modelului CX-60 (4.745 mm). Și în cazul lățimii noul model vine cu un plus de 15 mm, ca și în cazul înălțimii (+30 mm). Mult mai important și cu efecte vizibile pentru spațiul interior, ampatamentul a crescut față de generația anterioară cu 115 mm. În acest context, pe lângă confortul superior asigurat pasagerilor, Mazda CX-5 are un portbagaj mai mare cu 61 de litri (583 litri), acesta fiind acum chiar mai mare decât cel al modelului CX-60 (570 litri).

Disponibil în patru niveluri de echipare — Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line și Homura —, SUV-ul Mazda CX-5 ajunge pe piață atât în configurație cu tracțiune față (FWD), cât și integrală (AWD). Toate versiunile sunt dotate cu transmisie automată și același motor de 2.5 litri.

Datele tehnice arată că, în versiunea 4×2, mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 10,5 secunde, iar în cea AWD în 10,9 secunde. Consumul combinat anunțat oficial este de 7 l / 100 km în cazul mașinilor cu tracțiune – față și de 7,4 – 7,5 l / 100 km pentru cele cu sistem AWD.

În România, cea mai accesibilă versiune Mazda CX-5 (Prime-Line, 4×2) costă 32.690 de euro, iar cea mai scumpă (Homura, AWD) 43.790 de euro.