Metroul de Drumul Taberei: Varvara a ajuns la Orizont. De Crăciun, se întâlneşte cu Filofteia

Prima dintre frezele care sapă la Metroul de Drumul Taberei, Varvara, a ajuns la staţia Orizont şi s-a oprit, pentru că staţia trebuie translatată. Până la Crăciun, şi cea de-a doua freză, Filofteia, va ajunge la Orizont, spune Aurel Radu, directorul Metrorex. După Sărbători, cele două freze pornesc mai departe către destinaţia Interesecţia Moghioroş. „Tot aşa, întâi pleacă Varvara, apoi Filofteia. În scurt timp, va trebui să decidem şi cum va arăta Pasajul Moghioroş. Vom stabili cu consultantul şi modalitatea prin care să facem acest proiect mai ieftin”, a spus Radu.

Varvara a început săparea tunelului la sfârşitul lunii septembrie, de la staţia Academia Militară. De atunci, a înaintat într-un ritm de patru metri pe zi.

Despre intenţia conducerii Metrorex de a schimba proiectul pasajului Moghioros, ECONOMICA.NET a relatat pe larg aici.

Lucrările la Magistrala 5 de Metrou Drumul Taberei-Eroilor au fost sistate în prima parte a acestui an din cauza lipsei banilor. Ulterior, Guvernul a alocat sumele necesare demarării lor şi România a reuşit să fie introdusă pe POS-T, nenefiicind astfel de fonduri europene nerambursabile.

Proiectul Metroului de Drumul Taberei trebuia finalizat în 2015, însă va întârzia cu un an din cauza problemelor datorate de lipsa banilor şi a întreruperii parţiale a lucrărilor de constructori precum Astaldi. Este realizat de un consoţiu format din Astaldi, FCC Construccion, AB Construction şi Delta ACM Antrepriză. Metroul de Drumul Taberei are o lungime totală de aproximativ şase kilometri şi va avea zece staţii la Râul Doamnei, Valea Argeşului, Valea Ialomiţei, Romancierilor, Parcul Drumul Taberei, Tudor Vladimirescu, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor. Magistrala 5 va acoperi, în principal, un bazin cu un număr de peste 300.000 de locuitori din sectoarele 5 şi 6 ale Capitalei. Costurile estimate pentru acest proiect sunt de 1,2 miliarde de euro.