Miruţă, despre transportul feroviar: Faţă de ultimii 10 ani, situaţia este de două ori mai proastă

„Faţă de ultimii 10 ani, situaţia acum este de două ori mai proastă decât era atunci. Cam asta arată şi preocuparea statului român şi viteza cu care s-au făcut lucruri pe infrastructura feroviară din România. Aici suntem. Mortul de la groapă nu mai poate fi întors (…) Trenuri au mai început să apară noi, există material rulant vechi. Există probleme pe infrastructura de cale ferată din cauza că restricţiile de circulaţie presupun treceri cu viteze foarte mici care, de fapt, generează întârziere. Vitezele sunt mici pentru că nu se poate trece în siguranţă cu viteză mai mare peste un pod sau peste un tronson de cale ferată care nu are fundaţia în regulă, care nu are rosturi suficient de bine calibrate, care nu are o aliniere foarte bună între şinele de tren. Astea sunt lucruri în care s-a ajuns tocmai pentru că nu a existat un plan coerent de a întreţine infrastructura feroviară”, a precizat ministrul.

Radu Miruţă consideră că strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, adoptată recent, va conduce, prin măsuri specifice, la reducerea întârzierilor, dar şi la rezolvarea unor probleme de natură salarială cu care se confruntă angajaţii căilor ferate.

„Trebuie mărit ritmul. Strategia care a fost adoptată ieri în guvern are ca prioritate zero reducerea numărului de kilometri care generează întârzieri foarte mari în călătoria pe calea ferată, în transportul mărfii pe calea ferată. Pentru asta trebuie să existe sume de bani corect alocate. Trebuie să există o unitate de măsură pentru cei care gestionează această sumă de bani. Trebuie să există nişte termene clare şi trebuie să există o asumare. În România nu mai merge, din punctul meu de vedere, să fii director şi să vedem după aia ce se întâmplă. Eşti director şi eşti măsurat din patru în patru luni, nu doar ce faci, ci să se confirme dacă ce ai spus că faci se va întâmpla, pentru că altfel stai patru ani de zile, după patru ani de zile vine un alt strat politic, pune alţi oameni şi spune mai vedem de acolo ce se întâmplă. Şi aşa am ajuns să vedem în Gara de Nord întârzieri inacceptabile pentru România în anul 2026. Dar aici suntem şi uitaţi-vă şi la momentul în care a fost aprobată această strategie. Ea a expirat la finalul anului 2025. O echipă care este preocupată de o continuitate pregăteşte strategia viitoare înainte de a expira cea curentă, doar pentru a nu fi pauză. Unii dintre oamenii politici au apreciat că anul 2026, când ar fi trebuit să avem această strategie, nu începe în luna ianuarie, ci a început în luna august. Prima proiecţie este ca situaţia oamenilor care nu-şi luau salariile să se elimine. Există riscul ca oamenii mâine să nu-şi poată încasa salariile”, a subliniat ministrul interimar al Transporturilor.

Radu Miruţă a adăugat că, pentru a pune în aplicare noile măsuri în domeniul transporturilor, a demarat o procedură de selecţie a specialiştilor pentru companiile de stat din domeniu.

„Există riscul să nu se mai poată aloca nicio sumă de bani pentru CFR Infrastructură pentru că nu era adoptată această strategie. Am început la Ministerul Transporturilor săptămâna trecută demararea procedurii pentru selectarea oamenilor pentru foarte multe dintre companiile de stat de la Ministerul Transporturilor. România are foarte mulţi oameni buni, dar, între oamenii buni din România şi poziţiile pe care acei oameni ar trebui să decidă, uneori există o clasă politică toxică care nu este preocupată ca oamenii buni să ajungă acolo, ci este preocupată ca acolo să ajungă nişte oameni care să tolereze cutii de pantofi şi alte aranjamente politice. Eu cred că românii s-au săturat de propagandă politică şi s-au săturat de teatru în care, a doua zi când nu mai eşti în minister, pur şi simplu începi să te miri brusc despre lucrurile care se întâmplă în ministerul pe care tu l-ai păstorit şi pe care l-ai coordonat. Nu se schimbă de la sine nicio companie de stat. Se schimbă atunci când ministrul dă încurajare oamenilor care să-şi pună propria minte la contribuţie în interesul companiei de stat. Am văzut multe contracte, în special la Ministerul Transporturilor, care au fost gândite nu pentru statul român. Şi asta e o problemă care cred că răspunde la toate cauzele de ce suntem unde suntem astăzi. Trebuie să avem curajul să oprim asta şi eu îl am”, a conchis Radu Miruţă.

Radu Miruţă a efectuat, joi, o vizită în judeţul Buzău, cu ocazia împlinirii a 110 de ani de la înfiinţarea Armatei a 2-a.

Executivul a aprobat, la iniţiativa Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare pentru perioada 2026-2030. Strategia este documentul în baza căruia se poate semna Contractul de activitate şi performanţă al Companiei Naţionale de Căi Ferate ‘CFR’ S.A. pentru perioada 2026-2030.