Noua Dacia electrică este tot mai aproape de lansare dar fratele său Renault Twingo este încă departe de piața din România

Aflat în vizită la divizia Renault din România, Ivan Segal, directorul de vânzări și operațiuni al mărcii franceze a declarat în cadrul unei întâlniri cu un grup restrâns de jurnaliști că, deocamdată, nu există planuri concrete pentru comercializarea recent-lansatului model electric Twingo pe piața locală.

Oficialul Renault a explicat că decizia de a crea un derivat al modelului Twingo care să fie comercializat, tot în Europa, cu emblema Dacia pe capotă a fost luată pentru că șefii grupului consideră că pot găsi două tipuri de clienți în Europa pentru mașini pe aceeași platformă, dar cu forme diferite.

„Considerăm că am putea avea în Europa o cerere naturală pentru această platformă (n.n. – cea a Twingo), care justifică o nouă formă a mașinii, dar sub marca Dacia. Așadar credem că putem avea două tipuri de clienți în Europa și vrem să încercăm”, a declarat Ivan Segal.

Tot el a explicat că, „Renault Twingo nu va fi comercializat deocamdată în România, dar nu pentru că ne temem de o canibalizare între el și modelul Dacia derivat, ci pentru că în anumite zone este necesară o adaptare suplimentară a mașinii la condițiile de drum.

Deci, decizia de a nu le comercializa pe amândouă acum în România nu este una comercială. Astăzi, cererea este relativ scăzută pentru mașinile electrice. Știm că asta se poate schimba foarte repede. Dacă va exista o cerere corespunzătoare pentru modelul Twingo vom analiza ce putem face”.

Prin urmare, cei care așteptau cu nerăbdare micul model electric francez pe piața din România au de ales între a cumpăra modelul Dacia derivat, care va fi prezentat în următoarele luni, sau să aștepta o eventuală sosire pe piață, mai târziu, a modelului Twingo.

Până atunci, britanicii de la Autocar au dat publicității câteva imagini cu viitorul model Dacia derivat din Renault Twingo aflat în teste finale. Puternic camuflat, vehiculul electric are, ca și „fratele” său francez un stâlp C înclinat, o linie a acoperișului curbată și geamuri spate rotunjite.

Cu toate acestea, conform jurnaliștilor britanici, sunt evidente și diferențe semnificative precum dispariția farurilor rotunjite ale Twingo în favoarea unor blocuri optice mai apropiate de gama Dacia. În spate, stopurile sunt amplasate semnificativ mai sus decât cele de la Twingo.

Atât Renault Twingo cât și derivatul său purtând marca Dacia au fost dezvoltate la centrul tehnologic al grupului Renault din China în doar 16 luni, mult mai rapid decât reușesc să facă același lucru firmele din Europa.

Deși nu sunt cunoscute încă detalii exacte despre sistemul de propulsie, bateria și sistemul de încărcare al viitorului model Dacia, Frank Marotte, directorul global de vânzări al mărcii românești, parte a grupului Renault, declara în ianuarie 2026 că acesta nu va înlocui micul Spring, ci va fi comercializat alături de acesta.

„Vom avea o nouă ofertă care își va juca rolul în mijlocul segmentului A BEV. Și suntem încrezători că, având două modele, putem viza clienți diferiți și, practic, putem realiza ceea ce ne dorim în principal: să oferim acces la lumea mașinilor electrice unui public cât mai larg”, declara Frank Marotte în timpul prezentării rezultatelor comerciale Dacia pentru 2025.

Conform acestuia, „cele două mașini din segmentul A BEV – Spring și viitorul model – vor coexista. Nu vă pot spune cât timp, dar pot spune că Dacia va continua să fie un militant al accesului la lumea mașinilor electrice pentru un număr cât mai mare de clienți. Acesta este motto-ul nostru. Aceasta este misiunea noastră.

Și cunoaștem frustrarea multor clienți care nu pot avea acces la vehicule electrice deoarece sunt prea scumpe. Așadar, avem această misiune, o cunoaștem, o susținem și vom păstra Spring și acest viitor model din segmentul A atât timp cât va fi necesar pentru a alimenta piețele cu BEV-uri accesibile”.

Atât Renault Twingo cât și modelul Dacia cu care va împărți platforma, ba chiar și un viitor model Nissan cu caracteristici similare, vor fi asamblate la uzina grupului Renault din Novo Mesto, Slovenia.