Mașinile electrice, tot mai căutate în Europa: Cota de piață a crescut la 34% în octombrie

Cota de piață de 34% accelerează transformarea structurală a sectorului, însă pune o presiune severă pe lanțurile de aprovizionare și contractă semnificativ marjele de profit ale constructorilor auto tradiționali.

În Germania, cea mai mare economie și piață auto din Europa, segmentul BEV a atins o cotă record de 37%. Evoluția este susținută concomitent de escaladarea prețurilor la combustibilii fosili și de introducerea pe piață a unor modele de masă mai accesibile, factori care au devansat livrările de unități pe benzină și diesel.

Deși datele oficiale consolidate pentru Uniunea Europeană, Regatul Unit și statele AELS vor fi publicate de asociațiile de profil abia la finele lunii noiembrie, indicatorii timpurii din cele 12 piețe europene – ce însumează peste 83% din volumul total regional – arată o consolidare a dinamicii din trimestrul al treilea. Potrivit datelor centralizate de Automotive News Europe, vânzările BEV din aceste regiuni au crescut cu 57% în octombrie de la an la an, stabilind o cotă de piață de 34%, față de 22,4% în octombrie 2025. Ca evoluție trimestrială, pătrunderea BEV în prima jumătate a anului 2026 s-a situat la o medie de 21%, urcând la 33% în septembrie și atingând noul vârf în octombrie.

Problema profitabilității

Din perspectivă industrială, acest salt reprezintă o piatră de hotar pentru obiectivele de decarbonizare ale UE, însă ritmul depășește capacitatea de adaptare a structurilor de costuri ale multor producători europeni. Managementul marilor grupuri auto a emis avertismente repetate cu privire la faptul că tranziția rapidă afectează bilanțurile financiare, motivul fiind clar: „marjele de profit ale vehiculelor electrice cu baterie (BEV) sunt mai mici decât cele ale vehiculelor cu motor cu ardere internă”.

Cererea din piață este întreținută pe de o parte de noile lansări europene destinate segmentului de masă, cum sunt VW ID Polo și Renault 5, iar pe de altă parte de presiunea concurențială masivă exercitată de producătorii din China, conduși de BYD, care livrează vehicule BEV cu raporturi competitive cost/performanță.

România: Hibridizarea este arhitectura de bază

În plan local, înmatriculările reflectă de asemenea o tranziție energetică, deși cu o structură diferită a mixului de propulsie. Datele oficiale ale Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) arată că, pe primele zece luni ale anului 2026, cota mașinilor complet electrice a atins 8,58% din totalul pieței (aproximativ 8 din 100 de autoturisme noi înmatriculate).

Segmentul majoritar este însă controlat clar de tehnologiile hibride (mHEV, HEV și PHEV). Acestea totalizează 62.059 de unități în primele zece luni, reprezentând o cotă de 56,77% din volumul total de 109.326 de autoturisme noi înmatriculate în țară în acest an.

Cota de piață pentru motorizările „clasice” pe benzină (inclusiv sistemele bivalente benzină-GPL) s-a situat la 28,86%, iar cea a dieselurilor a coborât mult, la doar 5,79% din totalul vânzărilor. Desigur, acest rezultat dezamăgitor pentru segmentul mașinilor alimentate cu benzină este cauzat și de lipsa unei oferte rezonabile pe o piață care pare a se distanța de această tehnologie. (Foto (c)BMW)