Posesorii de hibride, impozitați în baza unor valori care ar putea suferi modificări substanțiale

Guvernul a stabilit ca, începând cu ianuarie 2026, impozitele pentru mașini să se modifice, în unele cazuri creșterile putând ajunge la sume majore. În teorie, noua reglementare va schimba fundamental modul în care statul stabilește impozitul auto și aduce vehiculele hibrid aproape la același regim fiscal cu mașinile clasice pe benzină și diesel.

Pornind de la ideea că poluatorul trebuie să plătească, noua schemă de impozitare ia în calcul, pe lângă capacitatea cilindrică, și emisiile de CO2 ale vehiculului. Schimbările fac parte din angajamentele din PNNR, iar autoritățile locale vor publica în primele luni ale anului viitor valorile exacte aplicate în fiecare oraș, acestea fiind diferite în funcție de deciziile consiliului local al fiecărei localități.

Aparent simplă, noua modalitate de calcul a impozitului pentru mașini implică o bună colaborare între autoritățile statului astfel încât primăriile să aibă la dispoziție date concrete despre emisiile fiecărui autovehicul înregistrat în localitatea respectivă.

Dincolo de dificultățile inerente legate de integrarea bazelor de date, în cazul mașinilor cu sisteme de propulsie hibride și încărcare la priză (PHEV), deținătorii acestora s-ar putea trezi cu diferențe majore de sume de plată cauzate de schimbările dorite de Comisia Europeană în privința calculului emisiilor de CO2.

Până acum, primăriile solicitau de la instituții precum DGPCI (Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări) doar date despre capacitatea cilindrică și seria de șasiu a vehiculelor, însă noul sistem de calcul implică și informații despre emsiile de CO2 ale fiecărui autovehicul.

În acest context, tocmai pentru că modul de utilizare a mașinilor hibride cu încărcare la priză (PHEV) s-a dovedit diferit de cel estimat de producător – majoritatea posesorilor evitând, din comoditate sau alte motive, să încarce cu energie electrică bateriile vehiculului, preferând să se deplaseze doar cu puterea oferită de motorul cu ardere internă – Comisia Europeană are în plan o modificare a sistemului de calcul pentru emisiile de CO2.

Autoritățile de la Bruxelles vor teste de omologare mult mai stricte pentru PVEV-uri, acestea fiind concepute astfel încât consumul de combustibil fosil al acestor autovehicule să fie calculat cât mai corect posibil, foarte aproape de modul lor real de utilizare.

În acest context, în pachetul de măsuri pentru industria auto care va fi prezentat de Comisia Europeană în următoarele zile este așteptat, printre altele, și o nouă modalitate de testare a emisiilor eliberate în atmosferă de vehiculele plug-in hybrid (PHEV). Comisia ia în considerare trecerea la un sistem care măsoară poluarea reală, în locul măsurii actuale, care utilizează ipoteze de laborator care subestimează semnificativ emisiile reale.

Ca efect, calculele actuale ale emisiilor, care influențează substanțial impozitul stabilit de statul român pentru 2026, ar putea fi date peste cap, posesorii acestui tip de mașini urmând să plătească sume mult mai mari decât cele estimate acum.

Pentru a determina valoarea oficială a emisiilor de CO2 pentru vehiculele PHEV, acestea sunt măsurate în două moduri de funcționare: a) atunci când se conduce cu o baterie complet încărcată până la epuizare și b) atunci când se conduce cu o baterie complet epuizată. Emisiile de CO2 măsurate sunt apoi ponderate folosind un factor de utilizare (UF), care depinde de autonomia pe care un model PHEV o poate acoperi în regim de funcționare cu bateria descărcată.

Comisia Europeană a efectuat ajustări ale UF mai întâi în 2023, atunci când acest indicator aferente standardelor Euro 6e a fost urcat la 800 km, și o nouă etapă începe în 2025 când UF luat în calcul (Euro 6e-bis) va fi de 2.200 km. În 2027 va urma o nouă actualizare a acestui factor de utilizare, UF, care va urca distanța la 4.260 km.

Pentru a ilustra clar modul în care curbele UF revizuite afectează valorile oficiale ale emisiilor de CO2 în cazul PHEV, International Council on Clean Transport (ICCT) a analizat datele unui BMW X1 xDrive25e PHEV, vehiculul care poate parcurge o distanță de aproximativ 70 km doar utilizând bateria din dotare, complet încărcată. Folosind curba UF anterioară (Euro 6e), rezulta o valoare oficială a emisiilor de CO2 de aproximativ 45g/km. În cazul aplicării UF Euro 6e-bis valoarea emisiilor de CO2 ale modelului X1 aproape se dublează, ajungând la 96g/km.

Aparent mai puțin importante pentru utilizatorul final al mașinii, aceste modificări ale sistemului de calcul pot duce, în unele state europene, la excluderea unor modele PHEV dintr-un program de subvenții gen Rabla Plus, la impozite și taxe de utilizare majorate sau la sume mai mari necesare pentru încheierea unei polițe de asigurare.