Prăbușirea leului din timpul crizei politice afectează în continuare în industria transporturilor (analiză Raben România)

Volatilitatea cursului valutar pune presiune pe o industrie care se confrunta deja cu un context dificil, din cauza diminuării volumelor de marfă şi de presiunea constantă din logistică. În acest context, companiile au nevoie de o planificare mai atentă, de o mai bună consolidare a transporturilor şi de soluţii care pot reduce costurile indirecte, se arată în analiza Raben citată de Agerpres.

„În transport şi logistică, impactul cursului valutar instabil nu se vede doar într-un singur cost şi nici întotdeauna imediat. Transportul internaţional, leasingurile, chiriile, combustibilul, piesele, mentenanţa, anvelopele, echipamentele şi serviciile externe sunt doar câteva dintre componentele influenţate direct sau indirect de euro. Chiar dacă piaţa se stabilizează după un episod de depreciere, companiile rămân cu aceeaşi lecţie, care se referă la modul în care acestea îşi pot construi costurile şi operaţiunile astfel încât să fie mai puţin vulnerabile la astfel de episoade de volatilitate”, consideră Cătălina Zamfir, Manager Transport Internaţional al Raben România.

În funcţie de profilul operaţiunilor, ponderea costurilor influenţate direct sau indirect de euro poate varia. De exemplu, pentru companiile orientate în principal către piaţa locală, aproximativ 30% din costurile operaţionale pot fi sensibile la variaţia cursului valutar, în timp ce, pentru operatorii care furnizează servicii internaţionale, această pondere poate ajunge până la 90%. Aceste procente nu indică o creştere automată a costurilor, ci nivelul de expunere al companiei la fluctuaţiile EUR/RON.

Analiza mai arată că diferenţele dintre companii devin vizibile mai ales în perioadele de instabilitate. Operatorii cu experienţă, care au trecut prin mai multe cicluri economice dificile şi au contracte negociate direct în euro pot gestiona mai rapid presiunea de cost şi o pot reflecta mai clar în relaţia cu clienţii. În schimb, companiile mici şi mijlocii, mai ales cele aflate la început de drum, riscă să subestimeze impactul total al cursului valutar.

În prima etapă, presiunea se vede în costurile direct exprimate în euro, precum transportul internaţional, leasingurile, chiriile sau unele servicii de depozitare. Ulterior, pot apărea ajustări şi în costurile mai puţin imediat vizibile, precum piesele, mentenanţa, anvelopele, echipamentele sau serviciile furnizorilor care deservesc industria de transport. Acest al doilea val de costuri este mai dificil de anticipat şi de transferat ulterior în tarife.

Specialiştii susţin că un segment expus în mod special este cel al importatorilor. Diferenţele de curs pot afecta marjele chiar şi pentru bunurile deja vândute. De exemplu, dacă o companie importă marfă cu preţuri negociate în valută, o distribuie mai departe în lei şi se confruntă cu termene de plată decalate, modificarea cursului dintre momentul livrării şi momentul achitării facturii externe poate reduce cu mult marja sau poate produce pierderi. De asemenea, în cazul termenelor de plată mai lungi, efectul cumulat pune presiune pe fluxul de numerar.

Conform analizei, impactul asupra consumatorului final apare, de obicei, gradual. Transportul are o pondere limitată în preţul final al produselor, fiind estimată în general între 5% şi 10%, însă presiunea valutară se propagă pe mai multe niveluri ale lanţului economic. Concret, costurile de producţie, import, depozitare, transport şi de distribuţie pot ajunge, în final, să fie reflectate în preţurile de vânzare.

În acest context, soluţiile pot veni din optimizarea rutelor, consolidarea transporturilor, creşterea gradului de încărcare şi planificarea mai bună a fluxurilor de marfă. Toate acestea pot contribui la reducerea costurilor indirecte. Pentru companiile care operează flote proprii, externalizarea către reţele de grupaj poate reprezenta o soluţie rapidă de eficientizare, mai ales în perioade cu volume fluctuante şi presiune pe costuri.

Reţelele de grupaj permit consolidarea mărfurilor de la mai mulţi clienţi pe acelaşi camion, optimizarea rutelor şi reducerea numărului de manipulări sau tranzitări prin depozite suplimentare. Astfel, companiile pot obţine costuri mai eficiente şi timpi de tranzit mai buni.

„În perioade de volatilitate, companiile nu pot controla întotdeauna cursul valutar sau contextul economic, dar pot controla modul în care îşi planifică transporturile, gradul de încărcare, frecvenţa livrărilor şi partenerii cu care lucrează. O reţea logistică matură înseamnă acoperire geografică, dar şi capacitatea de a-şi adapta rapid rutele, volumele şi soluţiile la realitate”, adaugă Cătălina Zamfir.

Raben este un furnizor olandez de servicii de transport rutier şi soluţii logistice adaptate. Raben Group are o tradiţie începută în 1931 şi o prezenţă operaţională în 17 ţări la momentul prezent.

În România, Raben este prezentă de zece ani şi operează o reţea proprie de zece depozite, asigurând colectări şi livrări pe arii desemnate, inclusiv în regim de grupaj, cu timpi de tranzit competitivi.