Primul tunel veritabil de autostradă din România mai așteaptă până la inaugurare, deși e gata. Trebuie angajat personal pentru întreținere

Adaugă-ne ca sursă preferată

„O bombă pe care am identificat-o: din păcate tunelul Curtea de Argeș nu va putea fi operaționalizat, pentru că predecesorii mei s-au canalizat pentru a face diferența dintre Momoa – Momaia, decât să se asigure să facă niște lucruri pentru ca acest tunel să fie funcțional. Fostul ministru a blocat angajarea personalului specializat care trebuia să se ocupe de monitorizarea, mentenanța și intervenția de urgență în tunel”, a declarat Popa, în cadrul unei conferințe de presă.

Acesta a menționat că a început deja discuțiile cu directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, pentru demarararea concursurilor și angajarea etapizată a oamenilor necesari care vor asigura sistemele de intervenție în tunel.

„În acest moment, fără personal specializat, nimeni nu își poate asuma să deschidă circulația. Vorbim de o întârziere, deocamdată nu putem estima cât”, a continuat Popa, care a precizat că termenul contractul pe acest proiect este februarie 2027.

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) și Inspectoratul pentru Situații de Urgență au efectuat la începutul lunii noiembrie teste la instalația de ventilare din tunelul de la Curtea de Argeș din secțiunea 4 a A1 Sibiu – Pitești.

„În funcție de rezultatele testelor, va putea fi luată decizia deschiderii circulației rutiere prin tunel”, declara șeful CNAIR.

Semnalele negative privind primul tunel au fost încă din vară

Reprezentanții CNAIR au avertizat încă de la începutul lunii iulie asupra riscurilor generate de neaprobarea bugetului pentru angajarea de personal de către fostul ministru Radu Miruță.

„Din cei 400 de oameni propuși pentru angajare, 126 sunt pentru TollRo”, a spus atunci pentru ECONOMICA.NET Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR. El a detaliat că din cei 126, o parte urmau să monitorizeze traficul și să se ocupe cu întocmirea de procese verbale, iar alții de întreținerea sistemului și a serverelor.

Restul până la 400 urmau să fie pe teren. Spre exemplu la Centre de Întreținere și Coordonare (CIC), care acum sunt goale, sau la viitoarele tuneluri de autostradă, care vor începe să fie inaugurate din 2026. Iar procesul de recrutare a noilor angajați durează cel puțin patru luni, ne-a mai spus reprezentantul CNAIR.

Ulterior, la jumătatea lunii iulie,  fostul secretar de stat în Transporturi Horațiu Cosma anunța aprobarea bugetului CNAIR în varianta refăcută, „fără cele peste 500 de angajări‘ prevăzute inițial.

Autostrada A1 Sibiu – Pitești, Secțiunea 4 (Tigveni – Curtea de Argeș): 9,86 km

Durată contract: 60 de luni (16 luni proiectare, 44 de luni execuție);
Valoare contract: 1,678 de miliarde de lei (fără TVA);
Sursă de finanțare: Programul Transport (PT) 2021-2027;
Termen contractual deschidere: 2027.