Programul de Guvernare. Siegfried Mureșan susține privatizarea TAROM și listarea la Bursă a CNAB și Portul Constanța

Adaugă-ne ca sursă preferată

„TAROM: statul a folosit ultimul ajutor de restructurare permis de dreptul european pentru următorii zece ani; niciun leu public nou, nici direct, nici mascat în datorii neplătite către alte companii de stat; privatizare competitivă, cu termen; legăturile aeriene esenţiale se asigură prin contract de serviciu public, deschis oricărui operator”, se precizează în document.

Pe sectorul transporturi, programul mai prevede listarea la Bursă a unor pachete de acțiuni din Aeroportul Otopeni şi Portul Constanţa şi oprirea răscumpărării pachetelor minoritare. Totodată, noul terminal de la Otopeni şi terminalele portuare se vor concesiona competitiv.

Documentul menţionează deschiderea pieţei transportului de persoane, prin acordarea de licenţe pentru autocarele interjudeţene pe criterii obiective, oricui le îndeplineşte. Pe calea ferată, orice operator licenţiat va primi trasee pe criterii nediscriminatorii iar avizele, autorizaţiile şi atestatele de la minister şi de la companiile sale se obţin digital, cu termen de răspuns, subliniază sursa citată.

Pe calea ferată de călători, din 2028 contractele vor fi atribuite competitiv, pe loturi, pe calendarul stabilit prin lege, fără prelungiri prin atribuire directă. Trenurile noi, proprietatea statului, urmează operatorul câştigător iar pe rutele rentabile compensaţia se retrage, dreptul de operare se licitează iar operatorul plăteşte statului.

„Mersul trenurilor construit pe nevoile călătorilor: orar cadenţat, cu tren la oră fixă pe axele principale; trenurile goale, păstrate doar pentru că pierderea o acoperă subvenţia, dispar; CFR Călători şi Metrorex îşi cresc veniturile proprii prin mai mulţi călători, spaţii din gări şi staţii închiriate prin licitaţii transparente şi terenuri valorificate direct sau transferate autorităţilor locale”, prevede programul publicat sâmbătă.

În ceea ce priveşte metroul, din următorul contract de serviciu public, compensaţia se alocă pe baza costurilor unui operator eficient, comparat public, ca sumă fixă multianuală, cunoscută dinainte. Împreună cu Capitala şi cu Ilfovul, o autoritate metropolitană contractează metroul şi transportul de suprafaţă, cu bilet comun. Liniile şi trenurile noi se comandă capabile de operare automată, se mai precizează în document.

Programul propune, totodată, încheierea separării CNIR şi CNAIR şi evaluarea fiecăreia dintre cele două companii după mandatul ei.

„Transporturile ies din logica stocului şi a subvenţiei: companiile statului primesc un mandat mai clar, concentrat pe livrare, piaţa de călători se deschide pentru cine îndeplineşte condiţiile, investiţiile se termină în ordinea începerii şi se plătesc la timp, iar reţelele – rutieră, feroviară, fluvială – devin sigure, moderne şi conectate la coridoarele europene”, se mai arată în documentul propus de Siegfried Mureşan.