Radu Miruță: S-a deblocat situaţia între ARF şi PESA. Exista o obligaţie în contract de mentenanţă. Obligaţia de mentenanţă nu a fost demonstrată. La şapte sau opt trenuri li s-a făcut recepţia

„În ceea ce priveşte trenurile PESA, s-au făcut paşi, în sensul că s-a deblocat situaţia între ARF şi PESA. Exista o obligaţie în contract de mentenanţă. Obligaţia de mentenanţă nu a fost demonstrată. La şapte sau opt trenuri li s-a făcut recepţia. Pe ce justificare eu nu văd, dar recepţia a fost făcută, şi statul român este într-o problemă, având în vedere că recepţia a fost făcută. Pentru a face nişte paşi, pur şi simplu i-am sancţionat oprindu-le banii asociaţi mentenanţei. Adică ei aveau obligaţie de a cheltui câte 35 de milioane pentru fiecare dintre cele patru centre de mentenanţă, bani pe care îi solicitaseră fără ca aceste centre să fie finalizate. Din preţul trenului pe care statul român trebuie să-l plătească, i-am oprit penalizându-i şi oprindu-le suma respectivă de bani”, a afirmat Miruţă.

Potrivit acestuia, se discută acum despre o cesionare a mentenanţei între CFR Călători, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) şi PESA.

„Acum este o cesionare a mentenanţei între CFR Călători, ARF şi PESA, care se discută în aceste zile, deci este un triunghi de relaţii între PESA şi ARF, după care între ARF, CFR Călători – sau operatorul privat – şi PESA. Prima bucată s-a rezolvat prin faptul că se opreşte această sumă de bani, cu obligaţia de a demonstra în continuare că fac aceste centre de mentenanţă, dar nu le vom da banii pe ceva ce n-au făcut, cum se propusese iniţial”, a transmis şeful interimar de la Transporturi.

În ceea ce priveşte momentul în care trenurile PESA vor intra în circulaţie, Radu Miruţă a evitat răspunsul.

„Asta aştept şi eu şi particip la aceste întâlniri. Sunt ultimele discuţii în care CFR Călători vrea să se asigure că există unde poată fi făcută mentenanţa pentru trenurile care urmează să plece. CFR Călători trebuie să primească dovada de la producătorul acestor trenuri că are capacitate să facă mentenanţă. Există o discuţie de reglementare europeană în care producătorul PESA a venit cu un certificat pe care statul român pare că trebuie să-l ia în considerare, un certificat european care atestă capacitatea de a face mentenanţă. În România mai există o entitate, care se numeşte ASFR, şi care trebuie să certifice acest lucru, dar este o dezbatere juridică dacă ASFR mai are legitimitate să ceară ceva suplimentar unei instituţii europene ale cărei decizii trebuie respectate în toate ţările membre Uniunii Europene. Eu vă spun un lucru – ştiţi povestea cu trenul meu şi gara mea şi aşa mai departe. Cât timp România plăteşte, eu nu voi fi de acord ca România să plătească pentru ceva ce n-a primit şi nu voi fi de acord ca România să plătească ceva cuiva care nu şi-a îndeplinit aceste obligaţii”, a susţinut acesta.

Ministrul interimar a apreciat că s-a deblocat în proporţie de 80% contractul cu PESA .

„A pornit prost acest contract, a fost blocat complet, s-a deblocat, în aprecierea mea, 80% din el. CFR Călători trebuie să dea bifa că preia aceste trenuri. Acum ARF poate să predea aceste trenuri”, a subliniat el.

Ministrul interimar al Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Miruţă, a scris pe pagina sa de Facebook, pe 1 mai, că a găsit în curtea instituţiei 21 de trenuri noi care „zac de luni bune spre a fi decolorate de soare” şi a invitat la o discuţie autorităţile de resort şi producătorul acestor rame.

„Culmea absurdului la CFR: am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri noi-nouţe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare. În tot acest timp, călătorii îndură, în unele trenuri vechi, banchete rupte, toalete sparte şi lipsa aerului condiţionat. I-am chemat la faţa locului pe furnizor, managerul de proiect şi coordonatorul contractului de achiziţie. Tipic româneşte, nu se înţeleg pe birocraţia tot de ei făcută şi agreată în urmă cu 1,5 ani. În tot timpul acesta, cele noi ies din garanţie fără să meargă 1 km, după care apar alte contracte noi ‘de mentenanţă'”, a notat Miruţă.

În opinia acestuia, soluţia este aplicarea legii „exact cum scrie, nu cum vor să o citească”.

Câteva zile mai târziu, acesta anunţa că Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii va propune, în şapte zile, companiei PESA, producătorul trenurilor „care stau în soare”, un act adiţional prin care să fie suspendate plăţile aferente obligaţiilor de mentenanţă rămase neîndeplinite, astfel încât aceste trenuri să intre în circulaţie.

„În 7 zile, Ministerul Transporturilor va propune producătorului un act adiţional prin care să fie suspendate plăţile aferente obligaţiilor de mentenanţă rămase neîndeplinite, astfel încât să dăm drumul la trenuri. Ulterior, în alte 4 zile, compania producătoare va comunica în ce măsură acceptă acest compromis pentru deblocarea situaţiei. Trebuie să mişcăm lucrurile, să penalizăm nerespectările de contract, să sancţionăm, dar nu să ţinem 21 de trenuri noi în soare, în timp ce oamenii circulă în trenuri vechi, ţinându-se de nas”, a scris ministrul tot pe pagina sa de Facebook.

La 30 ianuarie 2024, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a semnat cu producătorul polonez Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna (PESA) contractul de furnizare RUIC nr. 5/30.01.2024, care este inclus în proiectul privind achiziţia a 62 de rame electrice de scurt parcurs. Valoarea totală a proiectului depăşeşte 2,777 miliarde lei (echivalentul a 561,278 milioane de euro), finanţarea fiind asigurată prin Fondul pentru Modernizare (fonduri europene nerambursabile), iar cofinanţarea de la bugetul de stat, după cum urmează: valoarea asigurată din Fondul pentru Modernizare – 2,327 miliarde lei (470,247 milioane de euro); valoarea asigurată de beneficiar – 450,448 milioane de lei (91,031 milioane de euro), din care 438,189 milioane de lei TVA.

Primul tren electric regional 655-5 (RE-R103), produs de constructorul polonez PESA, a ajuns pe 19 mai 2025 în România, acesta făcând parte din lotul celor 62 de trenuri destinate traficului regional şi suburban, contractate de ARF în luna ianuarie 2024.

La 15 mai 2025, ARF a anunţat că achiziţionează încă nouă rame electrice de lung parcurs de la PESA, care se adaugă unui număr de 20 de trenuri contractate la finele anului 2023.

„Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) informează că, ieri, 14 mai 2025, a fost finalizată semnarea Actului Adiţional nr. 3 la Contractul de achiziţie a 20 de rame electrice interregionale (RE-IR), între Autoritatea pentru Reformă Feroviară, în calitate de autoritate contractantă, şi Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna (Polonia) – PESA, în calitate de furnizor. Actul Adiţional prevede suplimentarea contractului încheiat de ARF cu PESA, la data de 19 decembrie 2023, cu încă 9 rame electrice de lung parcurs şi asigurarea perioadei de mentenanţă pentru acestea pe o perioadă de 15 ani de la livrarea fiecărei rame electrice, la care se adaugă serviciile de instruire a personalului în ceea ce priveşte exploatarea, operarea trenurilor şi utilizarea aplicaţiilor software, care sunt asigurate de către furnizor”, informează ARF.

Finanţarea celor 20 de rame electrice interregionale a fost asigurată prin Planul de Redresare şi Rezilienţă (PNRR), iar cele nouă unităţi electrice multiple sunt finanţate prin Fondul pentru Modernizare (FM).

Valoarea totală a contractului pentru achiziţia a celor 29 de unităţi electrice multiple interregionale şi serviciile de mentenanţă aferente acestora pentru o perioadă de 15 ani se ridică la un cost total de peste 1,6 miliarde de lei, cu termen de livrare a primei rame în luna septembrie a anului 2025 şi furnizarea pachetului complet de 29 de rame până la finalul anului 2027.