Afluxul „invizibil” din porturi: În Europa vin mașini chinezești de două ori mai multe decât se înmatriculează – raport UBS

O analiză realizată de banca de investiții UBS arată că, pe fondul unor blocaje pe lanțul logistic care maschează dimensiunea reală a livrărilor, numărul de mașini „made in China” sosite în Europa e de două ori mai mare decât cele care sunt înmatriculate. Stocurile se adună și, curând, vor apărea campanii menite să le reducă.

Discrepanța indică o accelerare puternică a înmatriculărilor de mașini chinezești în următoarele luni ale anului curent, punând presiune pe factorii de decizie de la Bruxelles pentru a corecta decalajul competitiv de cost dintre vehiculele electrificate importate și cele asamblate în fabricile europene.

Conform proiecțiilor UBS, dinamica actuală indică posibilitatea ca mărcile din China să securizeze în decembrie o cotă de piață anuală de circa 20% în Europa, comparativ cu nivelul de 9,9% înregistrat la sfârșitul lunii august.

„Considerăm că încă există o lipsă de urgență din partea UE”, a declarat Patrick Hummel, analist în cadrul UBS, pe 25 septembrie. „Problema este mai presantă decât înțeleg mulți dintre cei implicați în procesul de elaborare a politicilor”.

Conform raportului, afluxul de mașini chinezești este preluat cu greu din porturi din cauza lipsei capacităților de transport rutier și feroviar. Cum au încercat să își expedieze mașinile din porturi cu întârziere, departamentele de logistică ale mărcilor chinezești au găsit și găsesc cu greu mijloace de transport către rețelele de dealeri. Constructori precum BYD au admis că întâmpină dificultăți mari în preluarea fluxurilor de automobile din porturi și direcționarea lor către rețelele de distribuție.

Analiza datelor furnizate de compania de cercetare Dataforce arată că, în primele opt luni, producătorii chinezi au livrat 913.703 unități în Europa, marcând o cotă de piață de 9,9%, aproape dublă față de procentul de 5,2% din perioada similară a anului trecut.

Din punctul de vedere al volumelor nominale, asaltul este condus de MG Motor (SAIC) cu 179.909 unități înmatriculate și BYD cu 172.590 de unități. Spre comparație, Fiat, unul dintre pilonii segmentului de volum din Europa, a raportat în același interval vânzări de 198.671 de unități.

Mașinile PHEV și BEV modifică echilibrul comercial

Expansiunea este susținută masiv de segmentele de vehicule electrice cu baterie (BEV) și hibride plug-in (PHEV), a căror atractivitate a crescut corelat cu aprecierea prețurilor la carburanți, pe fondul tensiunilor geopolitice din Orientul Mijlociu legate de Iran.

Datele Dataforce arată că mărcile chineze dețin deja o cotă de aproximativ 30% din vânzările europene de vehicule hibride plug-in (PHEV). Acest indicator a determinat Comisia Europeană să evalueze introducerea unor taxe vamale suplimentare pentru componenta PHEV importată din China, similare celor impuse deja pe segmentul BEV.

Pe piața vehiculelor electrice cu baterie (BEV), cota companiilor chineze a urcat la 15% în primele opt luni (față de 10% în perioada corespunzătoare a anului trecut), în timp ce în segmentul hibrid cota s-a dublat, atingând tot pragul de 15%.

În ciuda demersurilor făcute de state precum Italia pentru înăsprirea barierelor tarifare destinate protejării producătorilor auto autohtoni, UBS consideră improbabilă alinierea UE la modelul radical aplicat de SUA, unde taxele prohibitive au eliminat de facto importurile din China.

„Nu cred că există o șansă realistă ca acest lucru să se materializeze”, afirmă Hummel. „Asta ne duce adânc într-un teritoriu în care ne îndepărtăm de regulile OMC. De asemenea, ar necesita un efort extrem de coordonat între statele membre, iar eu încă observ divergențe între interesele naționale.”

Confruntați cu o comprimare a cererii pe piața internă din China, constructorii din regiune își recalibrează strategiile financiare, orientând volumele către piețe externe precum Europa, Rusia și Brazilia. „Preferă să absoarbă impactul taxelor, să mențină prețurile de consum neschimbate și să continue să exporte cât mai mult posibil”, subliniază analiza UBS.

Citește și:
– Protecționism versus liber schimb: Țările din UE se luptă pentru a influența programul „made in Europe”