Renault confirmă oficial un nou model Dacia de clasă C pentru 2026, dar acesta va fi produs în Turcia

Două informații importante legate de viitorul Dacia duc la o concluzie sumbră pentru uzina de la Mioveni. Automobile Dacia a pierdut lupta cu turcii pentru viitorul model de clasă C al mărcii românești, parte a grupului Renault.

Informațiile comunicate de oficialii grupului Renault cu ocazia prezentării rezultatelor financiare pentru 2025 arată, printre altele, că, în 2026, „pentru a își reînnoi și extinde gama pe piața europeană, în special în segmentul vehiculelor electrice și hibride”, grupul Renault va lansa mai multe noi produse printre care „un nou model electric Dacia de segment A, un nou model Dacia termic și hibrid de segment C”.

Dacă despre modelul de clasă A știm deja că va fi un derivat al Renault Twingo care va fi comercializat în paralel cu Dacia Spring, informație confirmată de mai mulți oficiali Renault și Dacia, despre modelul de segment C informațiile au venit, mai degrabă, la nivel de zvonuri. Încă din 2023 a devenit însă limpede că marca românească va avea în portofoliu un nou model botezat la momentul respectiv „C-Neo”. Presa din Franța a scris în mai multe rânduri despre acest proiect, menționând ca moment al lansării anul 2026.

Nu în ultimul rând sau, poate, cea mai importantă informație despre viitorul model Dacia de clasă C a venit to astăzi de la Francois Provost, șeful grupului Renault.

„Am fost cu Fabrice în Turcia săptămâna aceasta și sunt foarte încrezător. Nu cred că am avut o așa gamă de produse în Turcia de foarte mult timp. Clio 6 a început foarte bine, Boreal va fi o mașină foarte bună pentru Turcia, iar în cazul Dacia, modelul de segment C care va fi lansa în toată Europa și produs în Turcia va fi fantastic. Deci sunt foarte încrezător în Turcia nu doar pentru 2026 și de aceea am pus în planul nostru pe termen mediu extra-ținte de atins pentru această țară”, a declarat Provost la prezentarea rezultatelor financiare ale grupului.

Ei bine, astăzi, în prezentarea oficialilor grupului Renault a apărut pentru prima dată oficial informați conform căreia în acest acest an va fi lansat un model compact cu sisteme de propulsie termice și hibride. Doar că, în urmă cu doar câteva zile, Bahaettin Tatoğlu, șeful MAİS A.Ş. (Motorlu Araçlar İmal ve Satış A.Ş.), companie care distribuie în Turcia modelele Renault și Dacia și are printre acționari OYAK (Ordu Yardımlaşma Kurumu), partenerul turc al grupului Renault, a dezvăluit că uzina din Bursa, Turcia, va asambla un viitor model de clasă C.

Conform presei turce, acest model nu va purta marca Renault, ci… Dacia!

Presa turcă notează că acest viitor vehicul Dacia care va intra în producție în acest an la uzina din Bursa este unul dintre cele patru modele promise de șefii grupului Renault atunci când au prezentat programul Re-Industry, în 2023.

„În Turcia, la uzina din Bursa, grupul anunță fabricarea a patru noi modele până în 2027”, se menționa în detaliile programului Re-Industry, uzina turcă beneficiind în acest context și de o investiție de circa 400 de milioane de euro. Speculând pe tema celor patru modele alocate uzinei din Bursa, presa franceză scria în 2023 că „toate vor fi derivate din modele comercializate de Dacia” și că, la fel ca în cazul modelului Kardian din America Latină, se va merge mai departe de simpla schimbare a siglei.

Revenind în februarie 2026, odată cu lansarea modelului Renault Clio 6 în Turcia, jurnaliștii turci de la Haber scriu că uzina din Turcia, care produce Renault Clio, derivatul Duster cu siglă Renault, precum și Renault Boreal, va asambla începând de la finalul lui 2026 un nou vehicul de segment C. „Se așteaptă ca acest model să poarte sigla Dacia și să facă parte din segmentul SUV”, punctează jurnaliștii turci.

Mai mult chiar, ei notează că acesta ar fi al doilea model Dacia asamblat în Turcia pentru „modelul Duster al Dacia este produs la Bursa cu logo-ul Renault pentru Turcia și piețele non-europene și cu logo-ul Dacia pentru Europa, atunci când fabrica din România nu poate satisface cererea”.

Acest ultim detaliu este cel puțin surprinzător dacă avem în vedere că uzina Automobile Dacia de la Mioveni a produs în ultimii doi ani – după mutarea modelelor Sandero și Jogger în Maroc – sub nivelul capacității sale instalate.

Revenind însă la asamblarea unui viitor model Dacia de segment C în Turcia în 2026, pusă în același context cu singura lansare a unui model Dacia de clasă C menționată de oficialii grupului Renault și cu declarațiile recente ale directorului Dacia din România, Mihai Bordeanu, această informație poate duce la concluzia că modelul de serie derivat din proiectul C-Neo, așteptat pentru industrializare la uzina din Mioveni, va fi asamblat, de fapt, în Turcia.

Chiar și șeful grupului Renault, Francois Provost, a declarat astăzi, la prezentarea rezultatelor financiare ale companiei, că Turcia va fi baza industrială a viitorului model compact Dacia.

„Am fost cu Fabrice (n.n. – Fabrice Cambolive, șeful mărcii Renault și Chief Growth Officer al grupului) în Turcia săptămâna aceasta și sunt foarte încrezător. Nu cred că am avut o așa gamă de produse în Turcia de foarte mult timp. Clio 6 a început foarte bine, Boreal va fi o mașină foarte bună pentru Turcia, iar în cazul Dacia, modelul de segment C care va fi lansa în toată Europa și produs în Turcia va fi fantastic. Deci sunt foarte încrezător în Turcia nu doar pentru 2026 și de aceea am pus în planul nostru pe termen mediu extra-ținte de atins pentru această țară”, a declarat Provost la prezentarea rezultatelor financiare ale grupului.

Divizia Renault din România, uitată de șeful grupului Renault

Eventuala decizie de a muta proiectul C-Neo la uzina din Turcia ar avea implicații majore asupra fabricii Automobile Dacia din România. Dacă privim producția acesteia din ultimii ani putem observa clar o tendință de scădere în ciuda majorării vânzărilor mărcii la nivel mondial.

Astfel, dacă în 2023 Dacia vindea, conform raportărilor companiei, 658.321 de mașini, iar uzina din Mioveni asambla 322.086 unități (48,93% din totalul mașinilor vândute), un an mai târziu, în 2024, marca vindea 676.340, iar la Mioveni erau asamblate 309.432 unități (45,75% din vanzari). În 2025, Dacia a comercialziat la nivel mondial 697.408 mașini, iar fabrica din România a asamblat 297.182 unități (42,61% din total). Prin urmare, deși vânzările mărcii cresc, producția uzinei din România scade. Această situația poate fi explicată doar prin deciziile la nivel de grup, măsuri stabilite în urma atentei studieri a competitvități fiecărui hub de producție.

Desigur, scăderea importanței României ca hub industria al grupului Renault, dovedită de cifre, nu este deloc o veste bună, însă derapaje de genul celor din social-media, unde tot felul de persoane își permit să anunțe, de ani buni, plecarea Dacia din România trebuie privite ca simple judecâți personale, fără un fundament logic. Pe de altă parte, pierderea competitivității, clamată în mai multe rânduri atât de șefii grupului Renault cât și de cei locali ai Dacia poate duce, în timp, la pierderea unor proiecte majore precum C-Neo, iar asta înseamnă o reducere progresivă a producției care, în timp, poate genera efecte în lanț atât pentru forța de muncă și furnizori, cât și pentru bugetul statului român.

Un semnal că România devine tot mai puțin importantă pentru grupul Renault a fost dat, mai puțin vizibil, chiar de șefii grupului Renault. După preluarea funcției de director executiv al grupului francez, Francois Provost a vizitat mai multe centre industriale din întreaga lume, pornind de la cele din Franța și ajungând la cel din Maroc, de exemplu. Sau, că tot vobim despre Turcia, la uzina din Bursa. În România, oficialul Renault încă nu a ajuns, iar asta, pentru cei care cunosc bucătăria internă a marilor grupuri, spune multe.

Nu în ultimul rând, trebuie menționat că uzina din Mioveni a grupului Renault, leagănul mărcii Dacia, are în prezent un portofoliu de produse care îi poate asigura un 2026 fără mari probleme. Mica producție de Logan, dar mai ales Duster și Bigster, pot menține o producție susținută în acest an. Tocmai de aceea, șeful local al Dacia, Mihai Bordeanu se dovedea, cu doar câteva săptămâni în urmă, optimist.

„Suntem extrem de bine echipați pentru a începe un an bun. Un an de succes pentru Dacia în Europa și în România. Avem motorizări noi, avem elemente noi de design, elemente tehnologice noi, începând cu Spring și continuând cu Logan, Sandero, Jogger. Avem, în sfârșit, acel Duster 4×4 automat pe care mulți clienți l-au solicitat. Și nu-i numai atât. Avem și Bigster 4×4 automat (…) Ne așteptăm la o stabilizare a producției, dacă nu cumva la o ușoară creștere. Semnele la început de an nu sunt extraordinare. Marile piețe europene n-au debutat glorios, iar noi, așa cum știți foarte bine, exportăm 9 mașini din 10 produse la Mioveni. Monitorizăm situația”, declaracvpentru Economica.net Mihai Bordeanu.

În contextul pierderii competitivității ca punct industria al grupului Renault, el atrăgea atenția că „forța de muncă are un cost tot mai mare în România și acest va continua să crească. Suntem condamnați la asta, pentru că România e parte a Uniunii Europene și se va alinia încet, încet. O să dureze, dar salariile se vor duce mereu în sus, spre media europeană. Problema noastră mare este, însă, prețul energiei care s-a dus mult mai sus. producția unei mașini înseamnă oameni, metal și energie. La metal am discutat și știm cum stă treaba cu materiile prime. La oameni creșterea e cea estimată pentru că suntem o țară emergentă și ne apropiem de media europeană. Dar la energie nu vorbim despre creștere, ci despre o explozie, o majorare exponențială. Asta ne doare acum cel mai tare. Și nu e o chestie care se poate rezolva repede, ci una de durată. Ne dorim un tratament. Ok, nu pentru anul ăsta, pentru anul viitor, dar măcar până la finalul deceniului, până în 2030, să știm ce va urma. Nu știu dacă există cineva care să spună treaba asta, din nefericire”.