Renault, Volkswagen şi Stellantis cer împreună reglementări mai simple şi subvenţii pentru încurajarea producţiei de maşini „Made in Europe”

Cei trei producători auto, responsabili pentru 60% din producţia auto europeană, au trimis Parlamentului European un pachet de măsuri comune. Ei cer în mod explicit recompense pentru producătorii care localizează producţia şi menţin activităţile de inginerie, cercetare şi dezvoltare în Europa.

Într-un document comun, cei trei şi-au prezentat obiectivul ca Europa să rămână o putere mondială în industria auto, solicitând un mecanism simplu de aplicat şi de monitorizat, care să favorizeze maşinile europene şi industria internă.

În martie, Comisia Europeană a adoptat o propunere legislativă pentru a creşte cererea de tehnologii şi produse cu emisii scăzute de dioxid de carbon, fabricate în Europa. Actul privind acceleratorul industrial (IAA) va stimula producţia, va dezvolta întreprinderile şi va crea locuri de muncă în UE, sprijinind în acelaşi timp adoptarea de către industrie a unor tehnologii mai curate şi pregătite pentru viitor, a indicat Executivul comunitar. Strategia „Buy-European” are ca scop creşterea independenţei producţiei locale.

Actualele propuneri CE sugerează că maşinile destinate flotelor companiilor şi vehiculele electrice mici trebuie să fie asamblate în UE pentru a beneficia de subvenţii şi a participa la licitaţiile pentru achiziţii publice. De asemenea, propunerile prevăd o pondere de 70% a componentelor vehiculelor produse local, excluzând bateriile.

În schimb, Renault, Volkswagen şi Stellantis propun un sistem mai simplu, bazat pe un plafon în care 70% din vehicule produse în Europa ar trebui să conţină cel puţin 70% componente provenite din cele 27 state membre UE, precum şi Islanda, Liechtenstein şi Norvegia. Restul de 30% ar putea proveni în continuare din ţări din afara blocului comunitar.

Cei trei producători auto spun că definiţia „Made in EU” ar trebui să conţină nu doar asamblarea finală, ci şi activităţile de inginerie, cercetare şi dezvoltare (R&D). Ei cer subvenţii mai mari pentru a compensa costurile mai ridicate cu energia şi forţa de muncă cu care se confruntă producătorii din Europa comparativ cu rivalii din ţări cum ar fi Turcia şi Maroc.

Renault, Volkswagen şi Stellantis sprijină, de asemenea, extinderea aşa numitelor „super credite” menite în prezent vehiculelor electrice mici produse în Europa la toate vehiculele electrice produse în interiorul UE, ceea ce ar facilita îndeplinirea obiectivelor privind emisiile.

Propunerile sunt criticate de unii producători auto din afara Europei, inclusiv Toyota, Jaguar Land Rover şi Honda. Ele şi-au exprimat temerile privind excluderea componentelor produse în Marea Britanie, Japonia şi Turcia, spunând că noile cerinţe ar majora costurile vehiculelor pentru consumatorii europeni.

Vineri, acţiunile Stellantis au urcat cu 5,8%, ale Renault cu 5%, iar ale Volkswagen cu 3,7%.

Şi Asociaţia Producătorilor Auto din China (CAAM) şi-a exprimat recent „îngrijorarea serioasă, nemulţumirea puternică şi opoziţia fermă” faţă de Actul privind acceleratorul industrial (IAA) al Uniunii Europene, criticând prevederile care vizează firmele străine, inclusiv pe segmentul bateriilor şi vehiculelor electrice.

Actul privind acceleratorul industrial nu a fost încă adoptat şi este în curs de negociere.

Actul privind acceleratorul industrial face parte din eforturile mai ample ale UE de a ajuta industriile locale să concureze cu rivalii din China şi SUA, care nu se confruntă cu reglementările stricte din Europa şi cu preţurile ridicate la energie.