Avertisment dur al șefului Valeo: Anumite tehnologii au dispărut definitiv din Europa. China a devenit noua „sală de fitness” a industriei
:format(jpg):quality(80)/https://www.economica.net/wp-content/uploads/2026/11/Christophe-Perillat-Valeo-2-578x420.jpg)
Directorul general al companiei Valeo SA, Christophe Perillat, folosește modelul industrial din China ca referință centrală pentru a eficientiza activitatea acestui furnizor de piese auto cu o istorie de un secol. Decizia vine în contextul în care producătorul explorează noi piețe dincolo de clienții săi tradiționali, precum constructorii Renault Group și General Motors. Schimbarea de paradigmă subliniază o realitate critică pentru competitivitatea continentală: fluxurile de producție și cercetare-dezvoltare analizate de gigantul francez în Asia sunt cu aproximativ 35% mai ieftine decât cele din Europa.
„Eu numesc China «sala de fitness» a industriei auto. (…) Ceea ce învățăm acolo este incomparabil cu ceea ce învățăm în altă parte, datorită vitezei de reacție”, a explicat Christophe Perillat, într-un interviu acordat Bloomberg la Paris.
În prezent, aproximativ 4.300 de ingineri ai grupului Valeo, dintr-un efectiv global de peste 20.000 de specialiști, sunt staționați direct în unitățile din China, unde compania produce componente electronice avansate, senzori, camere video și sisteme moderne de iluminat.
Prăpastia costurilor
O analiză internă a indicatorilor financiari Valeo scoate la iveală un decalaj sever de competitivitate între piețe. Potrivit managementului, costurile legate de achiziția de oțel și aluminiu, investițiile de capital, liniile de asamblare și construcția efectivă a fabricilor sunt cu peste o treime mai reduse în China. Acest avantaj economic a forțat Valeo să preia metodele asiatice pentru a accelera realizarea prototipurilor, a optimiza designul componentelor și a elimina verigile ierarhice administrative lente.
Dacă în anii ’70 ascensiunea industriei auto din Japonia a transformat producția globală prin conceptul de lean manufacturing, actuala expansiune a Chinei — condusă de clienți cheie ai Valeo, precum companiile BYD Co. și Xpeng Inc. — impune noi reguli tehnologice. Printre acestea se numără scurtarea drastică a perioadelor de dezvoltare, integrarea verticală a lanțurilor de aprovizionare și implementarea actualizărilor de soft de tip over-the-air în timp real.
Diferențele operaționale sunt vizibile la nivel logistic. În timp ce pe piața europeană este necesară o perioadă de aproximativ o lună pentru a livra prototipul unei piese noi, în China acesta este finalizat peste noapte și intră pe bancul de probe a doua zi dimineață. Din această cauză, directorul general Christophe Perillat atrage atenția asupra riscului de dezindustrializare: „«Prototiparea» rapidă nu mai există în Europa. De aceea este vital să menținem o industrie proprie. Când o anumită expertiză părăsește continentul, o face definitiv”.
Fluxul global de inovație s-a invesrat
Această presiune structurală modifică inclusiv strategiile marilor constructori. Producătorul francez Renault, care nu comercializează autovehicule pe piața chineză, a ales totuși să înființeze un centru propriu de cercetare și dezvoltare (R&D) în această țară. Obiectivul direct a fost deprinderea unor metode de asamblare mai rapide și mai ieftine, o decizie strategică ce a permis lansarea noului model electric de oraș, Twingo, împreuna cu derivatele sale, Dacia Spring și Nissan Pixo, într-un termen record de numai doi ani.
Situația actuală marchează o inversare istorică a fluxurilor tehnologice. În urmă cu un deceniu, proiectele de inginerie avansată erau concepute în Europa și ulterior implementate la nivel global. În prezent, succesele industriale sunt importate din China. Un exemplu clar oferit de conducerea Valeo este tehnica superioară de turnare sub presiune a aluminiului, un segment de producție care aproape a dispărut din fabricile europene.
De la preluarea mandatului de director general în anul 2022, Christophe Perillat a redus treptat amprenta industrială europeană a Valeo. Strategia a presupus închiderea unor facilități de producție din Franța și Germania, concomitent cu deschiderea de noi unități în regiuni cu costuri competitive sau potențial ridicat, precum China, India și Statele Unite. Acest amplu proces de reorganizare a dus la eliminarea a aproximativ 10.000 de locuri de muncă la nivel global, personalul total al grupului stabilizându-se în prezent în jurul valorii de 100.000 de angajați.
Pentru a reduce dependența istorică de sectorul auto clasic, furnizorul își diversifică activitatea spre domenii alternative, cum ar fi industria de apărare sau dezvoltarea sistemelor de răcire destinate centrelor de date. În noul context macroeconomic, rapiditatea decizională rămâne un factor critic de supraviețuire. „Trebuie să acționăm neîncetat. Dacă nu ne mișcăm suficient de repede, vom fi pur și simplu depășiți de concurență”, a concluzionat șeful Valeo, oferind o diagnoză sumbră rezistenței industriale a Europei.
Prezent în 29 de țări, printre care și România, grupul Valeo deține 149 de unități de producție și 59 de centre de cercetare – dezvoltare. În România, compania deține o uzină pentru sisteme de iluminat auto la Timișoara (Giarmata) și una pentru sisteme termice la Mioveni.