România are deficit de 70.000 de șoferi de TIR. Filipinezii, soluţia la care recurg unii angajatori. „Au experiență internațională, disciplină și disponibilitate pentru muncă pe termen lung”, spune agenţia Work From Asia

Într-un sector în care punctualitatea și continuitatea sunt esențiale, lipsa personalului calificat este un risc direct de capacitate operațională. Companiile nu mai pot exploata întreaga flotă, apar întârzieri, cresc costurile fixe per camion și scade predictibilitatea față de clienții externi. România riscă să piardă contracte de transport internațional nu din cauza infrastructurii sau a prețurilor, ci din cauza lipsei oamenilor care să conducă aceste camioane, spun oficialii agenţiei Work From Asia.

Unii angajatori aleg să aducă şoferi din Filipine ca să acopere parţial deficitul de şoferi profesionişti din piaţa locală

Filipinezii vin cu experiență internațională, disciplină și disponibilitate pentru muncă pe termen lung. Pentru o companie de transport care are nevoie de stabilitate operațională, nu doar de completarea rapidă a unui post, profilul candidatului filipinez este extrem de valoros, spune Yosef Gavriel Peisakh, manager general la agenţia Work From Asia.

Profilul şoferilor profesionişti din Filipine şi de ce sunt căutaţi de angajatorii din ţara noastră

Filipine diferă de alte piețe asiatice fiindcă are un bazin mare de candidați obișnuiți cu mobilitatea internațională.
Candidatul tipic recrutat din Filipine ca să muncească în România vine cu experiență pe vehicule comerciale, un istoric de condus verificabil și înțelegerea rigorilor transportului pe distanțe lungi.

Filipinezii sunt buni cunoscători ai limbii engleze, care facilitează comunicarea directă cu dispecerii și supervizorii români, cu clienții și partenerii din spațiul Schengen, unde engleza este limba de lucru în transportul internațional.

„Procesul nostru nu începe cu un CV și nu se termină cu semnarea contractului. Mergem personal în Filipine, testăm candidații în trafic real, verificăm fiecare document și ne asigurăm că există o compatibilitate clară între cerințele angajatorului român și profilul șoferului. Abia după aceea vorbim despre aducerea lui în țară”, a spus Yosef Gavriel Peisakh.

Durata unui proces complet, de la identificarea candidatului până la momentul în care șoferul urcă în camion în România, este de aproximativ şase – şapte luni pentru Filipine, față de opt – 12 luni pentru alte piețe asiatice. Cea mai mare întârziere apare aproape întotdeauna la partea administrativă, nu la identificarea candidatului. Publicarea recentă în Monitorul Oficial a OUG 32/2026 a introdus un cadru mai strict pentru angajarea lucrătorilor străini, cu obligații suplimentare pentru angajatori și agenții de plasare, garanții financiare și sancțiuni mai clare. Pentru companiile serioase, efectul principal nu este blocarea procesului, ci profesionalizarea lui, spune managerul agenţiei Work From Asia.

„Pentru operatorii care lucrau superficial, riscul de întârzieri și penalități crește semnificativ. Pentru noi, noua legislație confirmă că direcția în care am lucrat dintotdeauna, conformare totală, dosare corecte, procese verificabile, este singura viabilă pe termen lung”, a explicat Yosef Gavriel Peisakh.

Costul total suportat de un angajator ca să aducă un lucrător extracomunitar în România la muncă variază în funcție de volum și complexitatea dosarului, dar valorile vehiculate în piață se situează între 1.500 de euro și 3.500 de euro per candidat pentru recrutare, la care se adaugă taxele obligatorii, transportul și integrarea inițială. Barierele de limbă există, dar sunt gestionabile. Experiența din teren arată că acolo unde angajatorul a oferit un onboarding clar, dispecerat organizat și obiective realiste, șoferii filipinezi au devenit rapid elemente stabile ale echipei, reducând timpii morți și crescând continuitatea operațională, a conchis Yosef Gavriel Peisakh.

Contextul, explicat mai clar

Peste 140.000 de cetăţeni străini aveau permis de şedere în scop de angajare valabil la finalul anului 2025, iar aproape jumătate dintre eie provin din Nepal şi Sri Lanka, arată analiza anuală realizată de Economica.net pe baza datelor pe care le-am obţinut de la Inspectoratul General pentru Imigrări (IGI).

Prin „străini” înţelegem cetăţeni din afara UE, a Spaţiului Economic European şi din afara Elveţiei.

Peste 148.000 de străini aveau permis de şedere în scop de muncă la finalul anului 2025, au răspuns pentru Economica.net oficialii Inspectoratului General pentru Imigrări (IGI).

Numărul străinilor care aveau permis de şedere în scop de muncă la finalul anului 2025 e cu aproape 48% mai mare decât cel înregistrat la finalul anului 2024, arată analiza Economica.net pe baza datelor pe care le-am obţinut de la Inspectoratul General pentru Imigrări (IGI).
Numărul străinilor care aveau permis de şedere în scop de muncă la finalul anului 2025 e aproape dublu faţă de cel înregistrat în aceeaşi perioadă a anului 2023, reiese din calculele Economica.net.

Cei mai mulţi străini cu permis de şedere în scop de muncă în România sunt din Nepal în 2025, în 2024, în 2023 şi în 2022, arată analizele Economica.net despre subiect, realizate în fiecare an.

Guvernul a aprobat un contingent de 90.000 de lucrători străini nou-admişi pe piaţa forţei de muncă din România pentru anul 2026.

Executivul a aprobat, pentru anul 2026, un contingent de 90.000 de lucrători străini nou – admişi pe piaţa forţei de muncă din România, pentru a acoperi deficitul de personal din mai multe domenii, prin HG nr. 1169/2025, în vigoare din 31 decembrie 2025.