România e în top vânzări mărci auto din China. Depășim Germania și Franța, dar și Portugalia

04 08. 2026

Ofensiva comercială a constructorilor chinezi în spațiul european, derulată accelerat în ultimii cinci ani, a modificat echilibrul concurențial local. Companii autohtone mari precum BYD, SAIC și Chery își consolidează cotele în detrimentul unor producători tradiționali ca Fiat, Ford sau Citroen. Acest ritm de penetrare pe piața din România este semnificativ dacă avem în vedere că MG Motor, principalul vector de volum în fază inițială, a intrat oficial pe piața locală abia în decembrie 2023.

Decizia strategică de extindere pe piețele externe este determinată de dezechilibrele macroeconomice de pe piața de origine a Chinei. Confruntați cu o supracapacitate industrială severă, un război agresiv al prețurilor pe piața internă și o contracție economică locală – concretizată printr-o scădere de circa 20% a pieței auto din China în acest an –, marii constructori chinezi au prioritizat exporturile către Europa pentru a-și securiza marjele de profit. Datele Dataforce pentru prima jumătate a anului curent indică o evoluție masivă a cotei de piață deținute de brandurile chineze în Uniunea Europeană, Marea Britanie și statele EFTA, indicatorul crescând de la 0,5% în 2021 la un nivel curent de 9,5%.

Inițial, pătrunderea pe piață s-a bazat pe o politică de prețuri extrem de agresivă raportat la volumul de dotări și spațiul oferit, o strategie care a funcționat în pofida barierelor tarifare suplimentare de până la 35% impuse de Comisia Europeană pentru importurile de vehicule 100% electrice (BEV). Ulterior, producătorii din China au implementat tehnologii de viteză și pachete de echipamente superioare, pentru care constructorii premium din Europa, Japonia, Coreea sau SUA solicită prețuri ridicate. Această strategie pune sub presiune livrările unor mărci de top ca Audi, BMW sau Mercedes-Benz. În plus, companiile chineze au operat reduceri masive de tarife pe piețe-cheie ca Germania și au accesat segmentul companiilor de închirieri auto de tip rent-a-car.

În timp ce cota medie de piață a mărcilor chinezești pe continent este de 9,5%, România a depășit acest prag, înregistrând o cotă de peste 11%. Datele oficiale ale Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI) pentru primele șase luni din 2026, analizate de LifeNews.ro, relevă o cotă de 11,13% pentru primele șase luni din 2026.

În clasamentul european al penetrării comerciale, România ocupă locul 7, fiind devansată de Marea Britanie (16%), Norvegia (16%), Spania (14%), Italia (13%), Islanda (13%) și Polonia (13%). Sub nivelul din România se află Danemarca (10%) și Ungaria (10%). Piețele cu cea mai mare rezistență în fața importurilor chineze sunt Cehia (5%), Irlanda (5%), Franța (5%), Finlanda (5%) și Germania (4%).

Analiștii estimează o intensificare a concurenței pe măsură ce canalele logistice de export se dezvoltă (două noi mărci chineze au intrat pe piața românească în ultima săptămână din iulie). Prognozele pe termen mediu indică atingerea unor cote de piață cuprinse între 20% și 30%. Martin Benecke, manager în cadrul S&P Global Mobility, a declarat pentru publicația de specialitate Automobilwoche că pragul istoric de 20% ar putea fi depășit pe fondul presiunii din producție. Totodată, Paul Willis, fost director executiv al diviziei Volkswagen din Marea Britanie, anticipează că constructorii chinezi pot acoperi pe termen lung până la 30% din volumul total al înmatriculărilor de autovehicule noi din Europa.

Citește și:
– Schimbare radicală pe șosele: 11 din 100 de mașini noi vândute în România sunt chinezești. Ce modele caută românii

Articole recomandate