Salonul de la Paris: Producătorii auto chinezi atacă segmentul premium european, dominat până acum de cosntructorii germani

La Salonul Auto de la Paris, companii precum Avatr, Denza şi Aito au promovat conceptul de ”lux inteligent”, încercând să redefinească criteriile după care cumpărătorii aleg automobilele de lux.

După ce au câştigat rapid cotă de piaţă în Europa prin modele accesibile şi dotări tehnologice competitive, producătorii chinezi vizează acum segmentul premium, unde marjele de profit sunt considerabil mai mari. Extinderea internaţională a devenit tot mai importantă în condiţiile în care vânzările auto interne din China au scăzut cu 20% în primul semestru din 2026, iar concurenţa dintre producătorii locali s-a intensificat.

Europa reprezintă principala piaţă pentru această strategie, în condiţiile în care constructorii chinezi au acces extrem de limitat pe piaţa americană. BMW, Mercedes-Benz, Audi şi Porsche au vândut împreună aproape două milioane de automobile în Europa în primele nouă luni ale anului.

Totuşi, pătrunderea pe segmentul premium european este dificilă, deoarece mărcile germane beneficiază de o reputaţie construită în decenii. Spre deosebire de cumpărătorii chinezi, care acordă o importanţă mai mare tehnologiei, consumatorii europeni asociază în continuare automobilele de lux cu tradiţia, calitatea materialelor şi prestigiul mărcii.

”Trebuie să fii prezent suficient de mult timp pe această piaţă pentru a-ţi construi reputaţia şi credibilitatea. Este nevoie de perseverenţă”, a declarat Zheng Yeqing, vicepreşedinte al producătorului chinez de automobile electrice Xpeng. Compania, intrată pe piaţa europeană în 2020, şi-a dublat vânzările în primele opt luni din 2026, depăşind 29.000 de automobile.

Tehnologia, noul argument al luxului

La Salonul Auto de la Paris, marca Avatr, susţinută de grupul Changan, a prezentat un sedan electric premium şi un SUV, cu preţuri de pornire de aproximativ 60.000 de euro. Modelele oferă încărcare rapidă şi dotări de confort, inclusiv funcţii de masaj pentru fiecare scaun.

Justin Li, responsabil pentru expansiunea internaţională a Avatr, a declarat că Europa reprezintă aproximativ 72% din vânzările de automobile cu preţuri de peste 50.000 de dolari realizate în afara Statelor Unite.

”Dacă vrem să fim o marcă premium şi nu intrăm în Europa, nu putem spune că am câştigat cu adevărat”, a afirmat Li.

Marca Aito, aparţinând grupului Seres, a prezentat patru SUV-uri electrice, punând accent pe sistemele inteligente de asistenţă la conducere. Într-o demonstraţie video, automobilele evitau automat obstacole sau transportau pe capotă pahare de şampanie fără să verse conţinutul.

Clifford Kang, vicepreşedinte al Seres, a descris strategia companiei prin formula „inteligenţa redefineşte luxul”.

Brad Kuntz, partener al firmei de consultanţă Grant Thornton Stax, consideră că producătorii chinezi modifică percepţia unor consumatori asupra automobilelor premium. Dacă luxul european tradiţional era asociat cu execuţia artizanală şi materialele exclusiviste, în segmentul electric eleganţa este definită tot mai mult prin tehnologie.

Constructorii europeni urmăresc atent această ofensivă. Audi a declarat că acceptă cu încredere intensificarea concurenţei internaţionale, inclusiv din China, dar a subliniat că autorităţile europene trebuie să asigure condiţii concurenţiale echitabile.

În schimb, producătorii din segmentul de lux superior par mai puţin preocupaţi. Frank-Steffen Walliser, directorul general Bentley, a declarat recent că adevăratul lux provine din ”inima Europei” şi nu poate fi înlocuit.

Un director al unui important producător auto chinez a recunoscut, sub protecţia anonimatului, că există încă un decalaj faţă de mărcile europene de lux, dar a estimat că acesta ar putea fi recuperat în următorii 10-20 de ani.

Vânzările cresc rapid, dar cota de piaţă rămâne redusă

Deocamdată, automobilele premium chinezeşti reprezintă o parte foarte mică a pieţei europene, însă ritmul de creştere este accelerat.

Marca Zeekr, aparţinând grupului Geely, şi-a majorat de peste trei ori vânzările europene în primele nouă luni ale anului, la 9.525 de automobile, faţă de 3.025 în perioada corespunzătoare din 2025.

Compania este deja prezentă pe 22 de pieţe europene şi intenţionează să intre pe alte opt până la sfârşitul anului, potrivit directorului său european, Lothar Schupet.

”Punctul nostru de plecare este foarte solid şi vom continua să accelerăm”, a declarat acesta.

Avatr pregăteşte, la rândul său, o extindere graduală, începând cu Spania, Marea Britanie şi Danemarca în 2027, urmate de Germania şi alte câteva ţări în 2028.

”Avem o singură şansă să facem lucrurile corect”, a declarat Justin Li, subliniind importanţa construirii unei reputaţii solide pe o piaţă în care tradiţia mărcilor europene rămâne un avantaj competitiv major.