Scania vrea să profite de acordurile de liber schimb ale Chinei exportând jumătate din producția noii sale uzine din Rugao

Grație noii uzine, Scandia estimează că își va dubla producția pe cea mai mare piață de vehicule comerciale din lume, China, jumătate dintre vehiculelle asamblate fiind destinate exportului care este de așteptat să se majoreze pentru toți producătorii de vehicule comerciale în ciuda tensiunilor geopolitice.

Directorul executiv Christian Levin a declarat pentru Financial Times (FT) că Scania se pregătește pentru un val de camioane fabricate în China, rămânând aproape de rivalii care produc vehicule în această țară și concurează acerb pe plan tehnologic.

„China are mai multe acorduri de liber schimb cu țările din lume decât Uniunea Europeană. Desigur, vom profita de orice oportunitate de export”, a declarat Levin adăugând și că ținta principală a exporturilor din China vor fi statele din Asia și Oceania.

Noua uzină amplasată la Rugao, în estul Chinei, este rezultatul celei mai mari investiții a Scania din afara Suediei în ultimele șase decenii și va face ca producătorul de camioane să devină unul dintre puținii producători străini de vehicule care au obținut licența de a opera o fabrică deținută în totalitate în China, urmând exemplul gigafabricii Tesla din Shanghai.

Prin acestă investiție, compania contrazice tendința generală a producătorilor occidentali de camioane care și-au redus expunerea pe cea mai mare piață de vehicule comerciale din lume, China. Rivala germană Daimler Truck a declarat recent pentru FT că nu exclude posibilitatea de a se retrage din producția din China, directorul executiv Karin Rådström afirmând că „nu este o piață în care să obții ușor profit”.

Fabrica Scania din Rugao, o completare a facilităților de producție existente în Europa și Brazilia, va oferi companiei o mai mare flexibilitate în alocarea producției în funcție de situația geopolitică, consideră directorul executiv Christian Levin.

Conform acestuia, consiliul de administrație al Scania a aprobat investiția pentru a rămâne aproape de tehnologia de vârf din sector, în contextul în care compania se pregătește pentru pătrunderea tot mai puternică a producătorilor chinezi de camioane pe piețele globale, la fel cum au făcut-o constructorii de automobile.

„Producătorii chinezi sunt astăzi puternici în principal în China, dar asta este situația actuală. (…) Prefer să accept concurența și să încerc să îi înving pe piața lor internă. Și dacă putem face asta, atunci știm că o putem face oriunde în lume”, a menționat Levin.

„În discuțiile cu oficialii guvernamentali atât la nivel local, cât și central, a reieșit foarte clar că aceștia doresc ca Scania să aducă în China o mare parte din tehnologia de ultimă generație pe care o avem la dispoziție”, a mai declarat oficialul, descriind procesul de aprobare ca fiind „rapid”.

Potrivit Asociației Producătorilor de Automobile din China (CAAM), anul trecut s-au vândut aproximativ 900.000 de camioane grele în China, în scădere cu 44% față de nivelul maxim atins în 2020, pe fondul prăbușirii vânzărilor de camioane diesel ca urmare a deciziei guvernamentale de a impune trecerea la vehicule alimentate cu gaz natural lichefiat.

Pariul Scania pe China vine într-un moment în care rivalii locali au planuri mari de a electrifica camioanele tradiționale, mari consumatoare de combustibil. Robin Zeng, fondatorul grupului chinez de baterii CATL, a declarat recent pentru FT că se așteaptă ca jumătate dintre camioanele noi vândute în țară să fie electrice până în 2028.

În acest context, Christian Levin susține că vehiculele comerciale care vor fi produse la noua fabrică Scania din China vor putea fi asamblate „tip Lego”, permițând oricând schimbarea motoarelor cu combustie internă cu unele electrice.