Se pare că fuziunea cu Honda a picat, dar Nissan are alte probleme majore. Printre ele tarifele impuse de Trump, dar amânate

Deși nu este clar dacă președintele SUA va implementa taxele de 25% promise după ce a acceptat luni o pauză de 30 de zile, returul ar fi profund pentru producătorul auto nr. 3 al Japoniei, care se luptă să se întoarcă și este în discuții pentru fuziunea cu Honda.

SUA este cea mai mare piață după vânzările de vehicule pentru Nissan și rivalii mai mari Toyota și Honda. Toți cei trei producători auto japonezi produc unele dintre cele mai populare modele din SUA fie în Canada, fie în Mexic. Ca atare, impactul tarifelor ar fi semnificativ pentru toate trei, spun analiștii și experții din industrie.

Dar Toyota și Honda sunt mai bine pregătite pentru a elimina tarifele – atât în ​​ceea ce privește finanțele lor, cât și capacitatea lor de a crește prețurile și de a transfera unele dintre costurile tarifelor către consumatori.

„Problema este Nissan, care practic abia câștigă bani în afacerile auto”, a spus James Hong, șeful cercetării de mobilitate la Macquarie.

Multe dintre modelele pe care le construiește în Mexic pentru exportul în SUA sunt mașini mai compacte, cum ar fi Sentra și Kicks, care sunt destinate consumatorilor atenți la costuri, care nu pot absorbi cu ușurință prețuri mai mari.

Compania a declarat pe 22 ianuarie că nu poate specula cu privire la potențialele schimbări de politică și impactul acestora, dar că rămâne concentrată pe furnizarea de vehicule de calitate și că se va adapta după caz.

Nissan își aprovizionează aproximativ 27% din vânzările din SUA din Mexic, comparativ cu aproape 13% la Honda și 8% la Toyota, potrivit S&P Global Mobility.

Volkswagen din Germania, care, la fel ca Nissan, are o istorie lungă în Mexic, are cea mai mare expunere, cu 43% din vânzările sale din SUA provenind din Mexic, estimează S&P Global Mobility.

Pentru producătorii de automobile din Japonia, mișcarea lui Trump ar transforma ceea ce a fost mult timp o fortăreață pentru industrie – o bază de producție cu costuri reduse în apropierea SUA – într-o nouă povară.

Nissan produce mașini în Mexic din 1966, când și-a deschis prima fabrică de producție în afara Japoniei. Toyota, Honda și Mazda au urmat în cele din urmă. Nissan a deschis o fabrică în SUA până în 1983, cu unitatea sa din Smyrna, Tennessee.

„În cazul mașinilor la preț rezonabil, dacă tariful complet se adaugă la preț, consumatorii nu vor dori să cumpere. Deci, de exemplu, 10% se adaugă la prețul mașinii, iar restul este suportat de companie”, a spus un director al unui producător auto japonez care nu era Nissan.

Întrucât producția nu ar putea fi oprită cu ușurință în Mexic, o altă opțiune ar fi să vindeți mașinile fabricate acolo pe piețele din America Latină sau din altă parte, a adăugat executivul, refuzând să fie identificat din cauza sensibilității problemei.

Amenințarea cu tarifele aruncă, de asemenea, o umbră asupra relației planificate a Nissan cu Honda.

„Acest lucru complică o fuziune deja dificil de executat”, a declarat Christopher Richter, analist senior auto din Japonia la brokerajul CLSA.

Nissan și Honda urmează să anunțe mai multe detalii despre oferta lor propusă până la jumătatea acestei luni, dar azi Nissan a anunțat că fuziunea a căzut.

Având în vedere perturbarea cu care se confruntă industria auto la nivel global, tarifele nu ar putea veni într-un moment mai inoportun pentru majoritatea producătorilor de automobile.

„Domnul Trump nu pare să înțeleagă că nu puteți schimba producția de automobile peste noapte”, a spus Richter de la CLSA. „Între timp, vor încerca să taxeze consumatorul cât de mult pot pentru a compensa asta și vor mânca cât mai puțin posibil din tarif.