Sindicaliștii, după ce Miruță a respins bugetele CFR SA și CFR Călători: Reforma fără finanțare și deciziile politice haotice împing sistemul feroviar spre limită

Redăm mai jos poziția organizației sindicale:

„Lăsați-ne să respirăm – Reforma fără finanțare și deciziile politice haotice împing sistemul feroviar spre limită

Sectorul feroviar din România traversează una dintre cele mai dificile perioade din ultimele decenii, pe fondul lipsei cronice de investiții, al subfinanțării continue și al lipsei de predictibilitate în asigurarea resurselor bugetare necesare funcționării unui serviciu public esențial pentru economie și pentru cetățeni.

Respingerea de către ministrul transporturilor, domnul Radu Miruță, a bugetelor propuse pentru CFR Călători și CFR SA readuce în atenție problemele grave și dezechilibrele acumulate în sistemul feroviar românesc. Solicitarea unui plan real de reformă și eficientizare este legitimă și necesară. Sistemul feroviar are nevoie de responsabilitate, transparență și măsuri concrete pentru reducerea pierderilor și creșterea performanței.

Însă trebuie spus foarte clar:
Reforma fără finanțare și fără investiții reale nu poate produce dezvoltare.

Mai mult, considerăm că actuala decizie privind respingerea bugetelor, în lipsa identificării rapide a unor soluții reale de finanțare și stabilizare, riscă să amplifice blocajele deja existente și să împingă sistemul feroviar într-o situație extrem de dificil de gestionat pe termen mediu și lung.

Sistemul feroviar funcționează deja sub presiunea acumulată a anilor de subfinanțare, lipsă de investiții, creștere continuă a cheltuielilor de exploatare și deficit major de personal. În aceste condiții, orice blocaj administrativ sau financiar suplimentar poate produce efecte grave asupra continuității serviciului public, asupra capacității operaționale și asupra siguranței circulației.

Fără măsuri urgente de finanțare, predictibilitate bugetară și investiții reale, există riscul ca actuala criză să devină una structurală, din care sistemul feroviar românesc să își revină cu dificultate.

În același timp, actuala situație nu poate fi analizată fără a vorbi despre efectele deciziilor politice haotice, luate ani la rând fără discernământ, fără continuitate și fără consultarea reală a specialiștilor din domeniu.

De prea multe ori, sistemul feroviar a fost tratat ca un instrument politic și administrativ, nu ca un sector strategic al economiei naționale.

Conduceri schimbate constant, strategii abandonate după fiecare schimbare politică, reorganizări succesive fără rezultate concrete și decizii luate din birouri, departe de realitatea din teren, au contribuit direct la degradarea sistemului.

În ultimii ani, cheltuielile de exploatare au crescut constant, pe fondul majorării prețurilor la energie, combustibili, materiale, servicii și costuri salariale, în timp ce finanțarea asigurată de stat pentru sistemul feroviar a rămas insuficientă raportat la nevoile reale ale sectorului.

În paralel, absorbția fondurilor europene destinate infrastructurii feroviare a fost mult sub potențialul necesar modernizării rețelei naționale. Întârzierile administrative, lipsa continuității proiectelor și blocajele birocratice au făcut ca România să piardă ani importanți în modernizarea unui sector strategic.

Nu poți construi performanță într-un sistem în care:
– infrastructura este degradată;
– investițiile sunt întârziate;
– regulile și prioritățile se schimbă permanent;
– personalul este insuficient;
– bugetele sunt construite într-o permanentă incertitudine;
– iar responsabilitatea este transferată constant către cei care încearcă să mențină sistemul funcțional.

Ani întregi de improvizații administrative și decizii fără viziune au condus la:
– degradarea accentuată a infrastructurii feroviare;
– restricții de viteză pe sute de kilometri de cale ferată;
– îmbătrânirea materialului rulant;
– scăderea competitivității transportului feroviar;
– deficit major de personal în activitățile esențiale;
– pierderea specialiștilor;
– creșterea presiunii asupra angajaților care asigură zilnic siguranța circulației.

În timp ce România discută aproape exclusiv despre pierderi, restructurări și tăieri de costuri, majoritatea statelor europene tratează transportul feroviar ca pe un sector strategic și investesc masiv în dezvoltarea acestuia.

Germania investește miliarde de euro anual în infrastructură și modernizare.

Franța dezvoltă constant rețele feroviare moderne și trenuri de mare viteză.

Polonia și-a transformat sectorul feroviar într-un obiectiv strategic național, investind atât în infrastructură, cât și în industria feroviară proprie.

Italia și Spania continuă programe ample de digitalizare și modernizare a transportului feroviar.

În toate aceste state există aceeași concluzie:
Calea ferată nu este privită ca o simplă cheltuială, ci ca o investiție strategică în economie, mobilitate, securitate energetică și dezvoltare regională.

În România, însă, sistemul feroviar a fost lăsat ani de zile într-o stare de subfinanțare permanentă și instabilitate administrativă.
Astăzi se cere reformă și eficiență într-un sistem care funcționează la limita rezistenței sale reale.
Nu contestăm necesitatea reformelor.

Dar reforma nu poate însemna doar reduceri de costuri, restructurări și presiune asupra angajaților.

Fără:
– finanțare predictibilă;
– investiții reale în infrastructură;
– absorbție accelerată a fondurilor europene;
– modernizarea materialului rulant;
– digitalizare;
– stabilitate managerială;
– depolitizarea deciziilor;
– consultarea specialiștilor și a partenerilor sociali,
nu poate exista o dezvoltare reală a sistemului feroviar românesc.

În ciuda tuturor dificultăților, calea ferată încă funcționează datorită profesionalismului și responsabilității oamenilor care lucrează zi de zi în acest sector și care mențin siguranța circulației și continuitatea serviciului public.

România are nevoie de un sistem feroviar modern, sigur și competitiv. Dar acest lucru nu poate fi obținut doar prin discursuri despre reformă și eficiență contabilă.

Calea ferată are nevoie de investiții, stabilitate și decizii responsabile. Lăsați-ne să respirăm.”

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a anunțat vineri că a respins, în forma în care i-au fost prezentate, bugetele de venituri și cheltuieli pentru CFR Călători și CFR SA.

Acesta a adăugat a cerut „refacerea bugetului pe baza unui plan real, măsurabil și verificabil de reducere a cheltuielilor, astfel încât 2026 să însemne mai puține pierderi, nu mai multe”.