Stellantis anunță probleme de software la aproape un milion de mașini și ia în calcul vânzarea unei uzine din Canada

Cele două situații apar într-un moment în care industria auto nord-americană este afectată de modificările regimului comercial dintre Statele Unite și Canada.

955.000 de vehicule afectate de problema software

Din totalul automobilelor care prezintă problema de software aproximativ 848.000 sunt în Statele Unite, iar alte 107.000 în Canada, Mexic și alte piețe.

Lista include modele produse pentru anii 2026 și 2027, printre care Chrysler Pacifica, Pacifica Plug-in Hybrid și Voyager, Dodge Charger, Jeep Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Wagoneer și Wrangler, precum și Ram 1500, 2500 și ProMaster.

Problema provine de la software-ul sistemului radio/multimedia, care poate împiedica afișarea imaginii camerei de marșarier.

Remedierea va fi făcută printr-o actualizare software over-the-air, proprietarii urmând să primească o notificare direct pe ecranul sistemului multimedia atunci când actualizarea este disponibilă.

Stellantis spune că nu a identificat până acum accidente sau răniri asociate problemei. În situația în care imaginea camerei nu apare, producătorul recomandă utilizarea oglinzilor retrovizoare și laterale.

Importanța sistemului este legată și de reglementările americane. NHTSA a decis în 2014 ca toate vehiculele ușoare să fie echipate cu camere de marșarier până în 2018. La acel moment, autoritatea estima aproximativ 210 decese și 15.000 de răniri anual în Statele Unite în accidente produse la mersul cu spatele.

Taxele americane pun presiune pe producția din Canada

În paralel cu rechemarea, Stellantis analizează viitorul fabricii de asamblare din Brampton, Ontario.

Sindicatul Unifor susține că Stellantis a informat organizația că ia în calcul închiderea și vânzarea uzinei, în contextul impactului tarifelor comerciale impuse de Statele Unite asupra mărfurilor canadiene. Nu există însă, în acest moment, o notificare oficială de închidere.

Lana Payne, președinta Unifor, a declarat că Stellantis a transmis sindicatului intenția de a începe discuții cu o firmă în legătură cu o posibilă vânzare a fabricii, fără să dezvăluie identitatea companiei respective.

„Această potențială închidere evidențiază repercusiunile periculoase ale tarifelor auto impuse în prezent de administrația Trump”, a transmis Unifor.

Fabrica din Brampton a fost închisă în 2024 pentru retehnologizare, însă Stellantis a suspendat procesul în 2025. Compania a decis ulterior să mute producția viitoare a modelului Jeep Compass la o uzină din Illinois, după introducerea tarifelor americane pentru mărfurile canadiene.

Contractul colectiv expiră în septembrie

Viitorul fabricii este discutat și în perspectiva negocierilor colective dintre Stellantis și Unifor.

Noul contract va acoperi uzina din Brampton, o altă fabrică de asamblare și o turnătorie, iar actualul acord expiră în septembrie.

Stellantis nu a confirmat o decizie de închidere. Compania a transmis că se pregătește pentru negocieri și că nu are, în acest moment, un anunț de făcut.

„Prioritatea noastră rămâne găsirea unei soluții de producție sustenabile pentru Brampton Assembly”, a declarat compania.

Guvernul canadian încearcă să mențină producția la Brampton și să protejeze locurile de muncă. Înainte de închiderea pentru retehnologizare, fabrica avea aproximativ 2.200 de angajați.

O posibilă alternativă: producția de mașini electrice

În paralel, Stellantis a analizat anterior posibilitatea de a produce automobile electrice în Canada împreună cu partenerul său chinez Zhejiang Leapmotor Technology.

Unifor a criticat această posibilitate și și-a exprimat îngrijorarea privind implicarea companiei chineze în activitatea uzinei din Brampton.

În acest context, negocierile comerciale dintre Washington și Ottawa capătă o importanță directă pentru strategia industrială a Stellantis. Statele Unite și Canada încearcă să ajungă la un nou acord comercial înaintea expirării termenului-limită pentru noile tarife americane.