Surpare pe Autostrada A10 Sebeș – Turda. Cum explică DRDP Cluj închiderea circulației pe un sens întreg al lotului 4

Adaugă-ne ca sursă preferată

Redăm mai jos anunțul DRDP Cluj despre restricțiile de circulație pe A10 Sebeș – Turda:

„Precizări privind măsurile de restricționare a circulației pe Autostrada A10 Sebeș–Turda, sectorul Nod Unirea – Nod Turda

Circulația pe autostradă nu se închide complet, restricția vizează exclusiv sensul de mers Alba Iulia – Turda (calea 1), afectat direct de cedarea corpului autostrăzii produsă la km 66+300.

Circulația pe sensul Turda – Alba Iulia se desfășoară normal, pe două benzi, cu bandă de urgență, pe calea 2.

Devierea traficului pe DN1 privește un singur sens de circulație.

Soluția de circulație bidirecțională pe calea 2 a fost analizată, însă din motive de siguranță s-a ales varianta de deviere pe DN1.

Caracteristicile geometrice ale sectorului cuprins între km 65+000 și km 67+000:
▶️sectorul are o declivitate de cca 6-7%, la limita superioară a valorilor admise pentru autostrăzi;
▶️vehiculele grele urcă rampa cu 20–30 km/h, iar o singură bandă pe sens ar fi conduce la posibile ambuteiaje;
▶️sectorul include un vârf de pantă care limitează vizibilitatea și șoferii nu ar putea percepe la timp vehiculele de pe contrasens sau coloanele oprite;
▶️tronsonul este clasificat ”punct negru”, cu numeroase accidente înregistrate chiar în configurația actuală, cu sensuri separate fizic. Introducerea circulației față în față, cu separare prin balize direcționale, pe un asemenea sector ar însemna agravarea deliberată a celui mai periculos tip de risc – coliziunea frontală, exact acolo unde istoricul de accidente impune contrariul;
▶️banda de urgență a căii 2 ar fi consumată în profilul de contrasens și și-ar pierde integral funcția: orice avarie ar bloca un sens întreg, iar accesul serviciilor de urgență ar fi compromis pe un sector unde, statistic, probabilitatea unei intervenții este ridicată;
▶️sensul Turda – Alba Iulia, care astăzi funcționează normal, ar fi redus la o singură bandă.

În locul unui sens deviat și al unui sens sigur, am obține două sensuri expuse riscului, față în față.

Soluția aleasă reprezintă, în actualul context, varianta care oferă cel mai ridicat nivel de siguranță rutieră.

În ceea ce privește comparațiile cu lucrările executate sub trafic în alte state: circulația bidirecțională pe o singură cale este o soluție standard, pe care o aplicăm și noi acolo unde condițiile o permit. Ea presupune însă geometrie favorabilă, vizibilitate asigurată la întâlnire.

Măsura este una temporară și va fi reevaluată permanent. Pe baza concluziilor expertizei, se pregătesc soluțiile de punere în siguranță și de remediere a zonei de la km 66+300, iar regimul de circulație va fi adaptat pe măsura avansării lucrărilor. Până atunci, între un disconfort prin parcurgerea DN1 pe un singur sens de deplasare și riscul unor coliziuni frontale pe un sector clasificat ca punct negru, administratorul are obligația legală și morală de a alege siguranța.

Pentru sensul deviat pe DN1, DRDP Cluj va colabora cu Poliția Rutieră pentru fluidizarea și supravegherea traficului, iar semnalizarea rutelor alternative va fi instituită și verificată periodic.

Înțelegem nemulțumirea utilizatorilor și o tratăm cu toată seriozitatea. Cu toate acestea, siguranța circulației reprezintă prioritatea absolută a CNAIR – DRDP Cluj. Din acest motiv, nu putem direcționa traficul pe un sector de drum care ar expune participanții la trafic unui risc semnificativ de coliziuni frontale. Măsurile instituite au fost adoptate exclusiv în considerarea protejării vieții și integrității tuturor participanților la trafic și vor fi menținute doar atât timp cât sunt necesare pentru desfășurarea lucrărilor în condiții de maximă siguranță.”

CITEȘTE ȘI:

Surpare pe Autostrada A10 Sebeș – Turda: PORR și-a asumat execuția lucrărilor de remediere definitivă – CNAIR