Test Dacia Spring 100 CP: Comportament rutier evoluat

Dacia Spring rămâne cea mai accesibilă mașină electrică de pe piața europeană și, în ciuda celor care par să accepte cu greu că acest model chiar își găsește clienți și îndeplinește cu brio rolul pentru care a fost creat, reușește să genereze vânzări tot mai mari. În 2025 au fost vândute 35.034 unități Dacia Spring, în creștere cu 53% față de 2024, mașina devenind cel mai vândut vehicul electric din segmentul A în Europa.

În acest context, dar și pentru că pe piață au apărut tot mai mulți competitori, Dacia Spring a primit îmbunătățiri majore menite să îi mențină atractivitatea fără a crește prețul. Astfel, începând cin acest an, pe anumite piețe europene, micul model electric al mărcii românești, parte a grupului Renault, poate fi comandat cu o nouă gamă de motoare, de 70 CP (Essential și Expression) și de 100 CP (Extreme), care o înlocuiește pe cea cu 45 CP și de 65 CP.

Deși creșterea de putere nu a transformat mașina într-un sportiv, plusul de forță se simte. Mai ales în timpul depășirilor la viteze superioare și atunci când sunt urcate rampe mai abrupte. Conform datelor oferite de producător, varianta de 100 CP poate accelera de la 80 la 120 km/h în 6,9 secunde, iar cea de 70 CP în 10,3 secunde, mult mai bine decât valorile afișate de motoarele de 65 CP (14 secunde) sau 45 CP (26,2 secunde). Este important de observat că puterea suplimentară poate crea probleme celor care au darul de a apăsa brusc accelerația la plecările de pe loc sau în virajele strânse. Asta pentru că roțile din față pierd pentru scurt timp aderența.

În ciuda unui timp de testare redus, generat de ideea producătorului de a pune la dispoziția presei, într-o singură zi, atât noile Sandero, Sandero Stepway și Jogger, cât și Duster și Bigster cu noile sisteme de propulsie, am putut observa o îmbunătățire sesizabilă a timpilor de reacție ai modelului Spring în varianta cu 100 CP și un comportament rutier lăudabil.

Grație dotării cu bară antiruliu, coroborată cu noi reglaje ale sistemului de suspensie, mașina stă mult mai bine în viraje, chiar și atunci când acestea sunt abordate mai sportiv. La stabilitatea mai bună, sesizabil îmbunătățită, a pus umărul și ranforsarea părții centrale a platformei, acolo unde este amplasată noua baterie LFP de 24,3 kWh. Ușoara repoziționare a bateriei a dus la o distribuție mai bună a maselor pe punți, element care contribuie și el la stabilitatea crescută a mașinii.

Chiar dacă nu aduce o creștere a autonomiei, noua baterie litiu-fier fosfat (LFP) ar trebui să susțină noile motoare mai puternice fără a reduce distanța parcursă cu o singură încărcare. În plus, tehnologia acesteia o face mai sigură și mai rezistentă în timp.

Modificările aduse de producător modului Dacia Spring nu au dus și la o ușoară creștere a greutății, cu toate acestea mașina rămânând vehiculul electric cu patru locuri cu cea mai redusă greutate de pe piață (ceva mai mult de o tonă). Greutatea redusă contribuie la o autonomie adaptată utilizării reale a clienților. De fapt, conform oficialilor mărcii, utilizatorii Spring parcurg zilnic aproximativ 34 km în patru călătorii, cu o viteză medie de 34 km/h. Astfel, cu o autonomie de 225 km (ciclu mixt WLTP pentru versiunile cu jante de 15 inch), Dacia Spring poate acoperi o săptămână de mers la lucru cu o singură încărcare.

Pe lângă îmbunătățirile legate de dinamică și stabilitate, micul Spring poate fi comandat cu deja cunoscutele accesorii YouClip și, mai ales, cu un nou încărcător integrat de 40 kW (față de 30 kW anterior) pentru versiunile Expression și Extreme. Acesta permite încărcarea bateriei de la 20% la 80% în doar 29 de minute. În rest, încărcătorul de curent alternativ de 7 kW rămâne dotare standard. Doar că, în combinație cu noua baterie, acesta permite o încărcare de la 20% la 100% în doar 3 ore și 20 de minute în loc de 4 ore. Cel puțin asta susține producătorul.

Nu în ultimul rând, trebuie menționat că Dacia Spring are ca dotare standard pe versiunile Essential și Expression sistemul multimedia Media Control, în timp ce Media Display este dotare de serie la nivelul de echipare Extreme și opțională la Expression.

Din nefericire nu putem menționa nici prețul exact și nici data de la care noul model Dacia Spring poate fi comandat. Pentru a justifica întârzierea sosirii noilor versiuni pe piața din România, Mihai Bordeanu, directorul mărcii, a declarat în cadrul testului de presă organizat astăzi în Franța, lângă Nisa, că „piața mașinilor electrice din România nu mai arată atât de «sexi». S-a renunțat prea devreme la ajutorul dat de stat celor care și-au dorit o mașină electrică. În loc să urce, așa cum se întâmplă în alte țări europene, piața mașinilor electrice din România cel mult stagnează. Și asta nu face din țară o prioritate pentru producător în ceea ce privește oferta de mașini electrice.

În România, problema principală a mașinilor electrice rămâne prețul. Nu-i putem spune prohibitiv pentru că există clienți, dar este un motiv pentru care Spring are clienți mai puțini decât ar fi putut avea. Deschiderea comenzilor depinde foarte mult de discuțiile pe care le vom avea cu reprezentanții guvernului despre eventuală ediție din 2026 a programul Rabla. Dacă acest program nu începe, Dacia va trebui să prioritizeze alte piețe în care sunt oferite subvenții pentru mașini electrice, precum Germania, Italia sau Spania. Asta înseamnă că vom deschide catalogul de comenzi pentru noul Spring mai târziu decât ne-am fi dorit. Deocamdată vindem unități Dacia Spring aflate în stoc cu vechile motoare”.