Transportatorii cer prelungirea cu trei luni a reducerii accizei la motorină cu 30 de bani/litru

Adaugă-ne ca sursă preferată

Preşedintele FORT, Beniamin Lucescu, a spus, într-o conferinţă, că România se află în prime cinci ţări din Uniunea Europeană în privinţa taxării combustibilului, scrie Agerpres.

Acesta a amintit că după izbucnirea conflictului din Iran şi creşterea puternică a cotaţiilor internaţionale ale petrolului, numeroase state europene au adoptat măsuri fiscale pentru limitarea impactului asupra preţului carburanţilor, precum reducerea TVA, diminuarea accizelor sau plafonarea preţurilor ori a adaosurilor comerciale. Printre acestea s-a numărat şi România.

„Din păcate, deşi România se află printre statele europene cu cele mai ridicate accize la motorină, începând cu 1 iulie 2026, nu a mai fost prelungită măsura de reducere a accizei cu 30 de bani/litru, în ciuda solicitărilor repetate formulate de FORT”, a declarat Beniamin Lucescu.

Conform acestuia, se observă că, deşi preţul barilului de petrol a înregistrat o scădere semnificativă în ultimele zile, această evoluţie nu s-a reflectat proporţional în preţul carburanţilor la pompă. Dimpotrivă, în ultimele două săptămâni motorina s-a scumpit cu aproximativ 20 de bani/litru, iar de la 1 iulie s-a adăugat încă 36 de bani/litru, ca efect al expirării reducerii de acciză (în total, 56 de bani în plus, deşi barilul a scăzut).

În absenţa măsurilor de sprijin, cetăţenii şi transportatorii români sunt obligaţi să suporte costuri ale carburantului mai ridicate decât în numeroase state europene, mai ales din ţările din imediata vecinătate a României, care au decis să prelungească măsurile de protecţie.

Preşedintele FORT a mai arătat că transportatorii rutieri de marfă nu pot transfera aceste costuri în tarife, întrucât mai puţin de o treime dintre contractele existente conţin clauze de indexare în funcţie de evoluţia preţului carburantului. În acelaşi timp, transportatorii de persoane nu pot majora preţul biletelor fără riscul unei scăderi şi mai accentuate a cererii, într-un context în care numărul călătoriilor este deja cu peste 30% mai mic decât în aceeaşi perioadă a anului trecut.

În opinia transportatorilor, consecinţele asupra sectorului riscă să se accentueze prin: creşterea numărului de insolvenţe şi falimente; pierderea competitivităţii operatorilor români pe piaţa europeană, în raport cu transportatorii din state care şi-au menţinut măsurile de sprijin; amânarea investiţiilor şi îmbătrânirea parcului auto; reducerea cheltuielilor pentru întreţinerea şi siguranţa vehiculelor, cu potenţiale efecte negative asupra siguranţei rutiere; diminuarea calităţii serviciilor oferite.

De asemenea, nu vor putea fi majorate salariile din domeniu cel puţin în ritmul inflaţiei, „ceea ce va accentua migraţia conducătorilor auto către alte state şi va afecta capacitatea companiilor de a atrage şi păstra personal calificat”.