EXCLUSIV Scandalul trenurilor noi care stau la Gara Obor: PESA a închiriat spațiu la Atelierele Grivița. Urmează încă trei locații

„PESA a închiriat un spaţiu pentru mentenanţă în incinta Ateliere Griviţa, pe care urmează să îl utilezeze cu sculele și echipamentele necesare activităţilor de mentenanţă, fiind în discuții și cu obţinerea altor locații, respectiv pentru o hală la București Triaj, o alta în zona orașului Cluj-Napoca si o alta la lași/Suceava”, au declarat reprezentanții ARF, la solicitarea ECONOMICA.NET.

La ora actuală, cele două contracte de achiziţie material rulant, încheiate de ARF cu furnizorul polonez PESA BYDGOSZCZ, se află în faza de implementare/ producție.

Astfel, în România au ajuns 21 rame electrice PESA, din care 15 rame electrice de scurt parcurs și 6 de lung parcurs, au mai spus cei de la ARF.

Trenurile PESA, recepționate parțial, cu observații

în legătură cu derularea contractelor semnate cu PESA pentru cele 62 RE-R, cei de la ARF au precizat că, în prezent, există 7 trenuri pentru care s-a făcut recepţia, cu observaţii din partea ARF.

„Furnizorul PESA nu a respectat angajamentul contractual referitor la construirea a 3 hale pentru întreținere/mentenanţă, înainte de livrarea primei rame electrice regionale, pentru fiecare dintre cele 3 contracte. Situaţia este identică și în cazul celui de al patrulea contract de achiziție a 20 de rame interregionale. Astfel, a fost efectuată recepţia pentru un singur tren, dar care s-a finalizat cu observaţii, tot din cauza nerespectării prevederii contractuale cu privire la construirea unei hale pentru intretinere/mentenanta, înainte de livrarea primei rame electrice interregionale”, au explicat reprezentanții ARF.

Compromis pentru deblocarea contractelor cu PESA

Aceștia au mai transmis că, în aceste zile au loc întâlniri de lucru între reprezentanţi ai MTI, ARF și PESA, în vederea încheierii unui act adițional, prin care ARF să se asigure că suma plătită pentru facturile trenurilor RE-R reflectă îndeplinirea obligațiilor contractuale.

„După ce producătorul celor 62 RE-R va comunica în ce măsură acceptă acest compromis pentru deblocarea situaţiei, se va putea semna actul adițional, astfel încât aceste trenuri să intre în serviciul comercial cu călători, în cel mai scurt timp posibil”, ne-au mai comunicat cei de la ARF.

De la ce a plecat scandalul trenurilor PESA

Scandalul ramelor PESA care stau garate în Obor a izbucnit în urma unei postări a Asociației Pro Infrastructură (API), cea mai mare organizație non-guvernamentală dedicată infrastructurii de transport din România, în care se menționa că „21 de rame PESA noi-nouțe zac în Gara Obor (București Est – n.r.)”.

Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a semnat în  ianuarie 2024 cu producătorul polonez PESA contractul de furnizare RUIC nr. 5/30.01.2024, care este inclus în proiectul privind achiziţia a 62 de rame electrice de scurt parcurs. Valoarea totală a proiectului depăşeşte 2,777 miliarde lei (echivalentul a 561,278 milioane de euro).

Primul tren electric regional 655-5 (RE-R103), produs de constructorul polonez PESA, a ajuns pe 19 mai 2025 în România, acesta făcând parte din lotul celor 62 de trenuri destinate traficului regional şi suburban, contractate de ARF în luna ianuarie 2024.

La 15 mai 2025, ARF a anunţat că achiziţionează încă nouă rame electrice de lung parcurs de la PESA, care se adaugă unui număr de 20 de trenuri contractate la finele anului 2023. Valoarea totală a contractului pentru achiziţia a celor 29 de unităţi electrice multiple interregionale şi serviciile de mentenanţă aferente acestora pentru o perioadă de 15 ani se ridică la un cost total de peste 1,6 miliarde lei, cu termen de livrare a primei rame în luna septembrie a anului 2025 şi furnizarea pachetului complet de 29 de rame până la finalul anului 2027.