VIDEO Imagini spectaculoase de la UMB Steel: O super-macara de 750 de tone a intrat pe șantierul de la Oțelu Roșu pentru a demonta vechea uzină

Lucrările de modernizare a vechiului combinat Oțelu Roșu sunt în plină desfășurare. Instalația de desprăfuire a fost demontată cu ajutorul unei macarale pe șenile Liebherr LR 1750, care poate ridica 750 de tone, echivalentul a peste 500 de mașini Logan dacă ar fi grupate.

Imaginile spectaculoase surprinse cu drone sunt publicate pe canalul de YouTube al „Natură și Infrastructură”.

Macaraua poate fi echipată cu un braț principal de până la 140 de m și poate demonta instalațiile de desprăfuire sau cuptoarele, care sunt piese monobloc, sudate și ruginite, care cântăresc zeci sau sute de tone.

Liebherr LR 1750 este atât de mare încât pentru a fi adusă pe șantier e nevoie de o întreagă flotă de camioane, de peste 30-40 de transporturi agabaritice și de o altă macara mai mică doar pentru a o asambla pe cea mare.

Dorinel Umbrărescu a cumpărat combinatul siderurgic Oțelul Roșu aflat în faliment. La începutul acestui an, Economica.net a relatat că România va avea, în premieră chiar și pentru Europa, cel mai nou laminor de produse lungi.

CITEȘTE ȘI VIDEO Umbrărescu salvează combinatul istoric Oțelu Roșu cu o investiție unică: aduce aici cel mai nou laminor din Europa, este primul de pe tot continentul. Este produs de un gigant german, cu 150 de ani de istorie

Grupul UMB, cel mai mare constructor de autostrăzi din România, a achiziționat combinatul siderurgic Oțelu Roșu din județul Caraș-Severin prin intermediul firmei Eco Wind Power. Tranzacția s-a realizat în urma unei licitații, la prețul de aproape 142 de milioane de lei, incluzând cheltuielile de procedură.

Familia Umbrărescu ar intenționa să investească câteva sute de milioane de lei pentru a reporni activitatea combinatului, închis din 2012. Aici ar urma să se producă fier beton striat și sârmă, materiale destinate activității principale a UMB Group, construcția de drumuri, viaducte și poduri, grupul de societăți fiind angrenat în mai toate șantierele de autostrăzi din România.

Combinatul are o tradiție de peste 220 de ani, fiind atestat documentar din 1796, în perioada Imperiului Habsburgic. De-a lungul timpului, a trecut prin multiple schimbări de proprietate și perioade de declin, culminând cu închiderea sa în 2012 din cauza datoriilor acumulate.