Wizz Air se bazează pe piața din Transilvania în planul său de creștere a cotei de piață în Europa. Ce spune șeful companiei ungare

Jozsef Varadi, șeful operatorului aerian low-cost Wizz Air, își propune să redreseze ă consolideze compania până la jumătatea anului 2027. Până atunci, efectele negative ale inițiativei eșuate din Abu Dhabi ar trebui să dispară, iar problemele cauzate de motoarele Pratt & Whitney ale aeronavelor Airbus A320neo din flotă ar trebui rezolvate.

Trebuie să vedem o schimbare drastică a performanței”, a declarat directorul executiv în vârstă de 59 de ani într-un interviu acordat la Londra și citat de Financial Times, adăugând și că acționarii au nevoie să vadă progrese susținute.

Acțiunile Wizz Air au scăzut cu 4,6% în acest an, după o altă scădere de 35% în 2024, și rămân la aproximativ o treime din nivelul atins la începutul anului 2020, înainte de pandemie.

Pentru a reașeza compania pe o traiectorie ascendentă, Varadi își propune să elimine inițiativele riscante care au contribuit la scăderea prețului acțiunilor companiei aeriene, inclusiv aventura din Orientul Mijlociu, și să se axeze pe piața din Europa Centrală și de Est pe care CEO-ul Wizz Air o descrie ca fiind „pâinea și untul” companiei sale.

Totodată, pentru că rivalii low-cost Ryanair și EasyJet pot fi considerați bariere formidabile în calea extinderii în Europa Occidentală, Jozsef Varadi plănuiește să majoreze cota de piață a Wizz Air de la 26% la 30%, sau chiar mai mult, în Europa Centrală și de Est, pe măsură ce compania aeriană promovează călătoriile către zone precum coasta albaneză și regiunea Transilvania din România.

El își propune Wizz Air să își dubleze capacitatea pe această piață mizând pe o creștere mai rapidă a PIB-ului în comparație cu taxele „grele” și creșterea mai lentă din Europa de Vest.

Ryanair a investit, de asemenea, în regiune, iar concurența dintre cele două companii aeriene low-cost este „o realitate” după cum spune oficialul care adugă și că există suficient spațiu pentru ca ambii operatori aerieni să crească, în timp ce companiile aeriene tradiționale își pierd locul.

Conform Financial Times, în același interviu Jozsef Varadi a explicat că planul său de redresare se bazează pe menținerea independenței Wizz Air și nu ia în calcul preluarea sau parteneriatul cu alți actori de pe piață deoarece ar crea prea multă complexitate.

În plus, el este nevoit să negocieze o reducere a comenzii deja plasate pentru 47 de avioane A321XLR care ar deveni inutile odată cu retragerea din Abu Dhabi. În schimb, Varadi intenționează acum păstreze doar aproximativ o duzină dintre aceste avioane, în principal pentru zboruri din Marea Britanie către destinații precum Arabia Saudită și să prelungească datele de livrare cu aproximativ doi ani.

„Încă suntem în picioare. (…) Este nevoie de ajustări, corecții și acțiuni, pe care cred că le luăm”, a încheiat CEO-ul Wizz Air.

Citește și:
– Wizz Air lansează 15 rute noi din București, Cluj, Iași și Brașov. Unde zboară și cu ce prețuri
– Wizz Air programează patru zboruri noi de pe Aeroportul Craiova, către Paris, Napoli, Atena și Barcelona