Companiile din România ar avea nevoie de 6 ani ca să repare toate trenurile cu defecţiuni ale CFR Călători

Adaugă-ne ca sursă preferată

‘Dacă am dori să reparăm în momentul de faţă tot materialul rulant din parcul inventar, care este mai mare decât parcul activ, e dublu aproape, ar fi nevoie cam de 560 de milioane de lei. Dar întreprinderile reparatoare existente în ţară nu au capacitate de a absorbi aceste lucrări de reparaţii decât în 4, 5 sau chiar 6 ani, ţinând cont de ritmul în care se fac reparaţiile, ca să nu mai vorbim despre derularea procedurilor de achiziţii, de contestaţiile şi de toate piedicile care apar ulterior din cauza competiţiei’, a spus Szentes.

Potrivit acestuia, în cursul acestui an, în baza acordurilor-cadru semnate cu întreprinderile reparatoare mari, CFR Călători a reuşit să repare 700 de vagoane.

‘În acest an, în baza acelor contracte, acorduri-cadru care s-au semnat cu întreprinderile reparatoare mari, am reuşit să reparăm şi să avem un parc de 700 de vagoane reparate, locomotive mai puţin, pentru că am avut chiar o sentinţă judecătorească prin care noul contract care urma să se deruleze cu o anumită firmă a fost oprit de la derulare, deci nu ne-au lăsat să încheiem în baza acordului cadru contract subsecvent. Este vorba despre locomotive. Avem patru grupuri power pack pentru Desiro (Săgeţile albastre – n. r.), care au fost reparate la Cluj Napoca la Remarul 16 Februarie, contract oprit în momentul de faţă tot la dispoziţia organelor de cercetare pentru suspiciuni de fraudă şi nu s-a mai încheiat alt contract, iar ei sunt singurii care sunt omologaţi pentru acest tip de reparaţii R7 pentru Desiro. La R8, alt tip de reparaţii care se referă la toate ansamblele Desiro, mai puţin grupurile power pack, deci motor şi cutia de transmisie, s-au realizat anul acesta şase Desiro şi încă patru au fost contractate şi să sperăm că în acest an, pe lângă cele patru, vor mai fi încă patru cel puţin, care vor fi reparate’, a precizat şeful CFR Călători.

Szentes a subliniat că suspendarea contractului R7 nu este singurul motiv pentru care automotoarele Desiro nu mai pot circula, ci acestea au şi probleme cu osiile. Dintr-un total de 120 de automotoare Desiro, doar 68 circulă în prezent.

‘Acest contract R7, care este în momentul de faţă suspendat. nu înseamnă că din cauză că nu se derulează nu putem să circulăm cu Desiro. Majoritatea Desiro are probleme cu osiile. Pe lângă osii, sunt probleme şi cu motoarele. Deci, niciun Desiro care stă în momentul de faţă nu suferă numai din cauza grupurilor power pack, ci şi din cauza osiilor’, a adăugat Iosif Szentes.

În ceea ce priveşte reparaţiile la osii, la finele acestei luni se va derula o licitaţie în acest sens.

‘Pentru osii, este o licitaţie care va avea loc la sfârşitul acestei luni, pe 29. Tocmai pentru transparenţă, pentru ca firmele să poată cumpăra caietul de sarcini, să completeze observaţiile etc. am prelungit termenul cu încă 15 zile. Adică, în loc de 13 octombrie, licitaţia va avea loc pe 28 sau 29 octombrie pentru 750 de osii’, a spus şeful companiei de transport feroviar de călători.

Iosif Szentes, a participat, miercuri, la cea de-a X-a ediţie a ‘Zilelor Feroviare – Summit-ul pentru Investiţii Railway PRO’. Evenimentul a debutat marţi la Bucureşti, reunind participanţi din rândul factorilor de decizie naţionali şi europeni, precum şi reprezentanţi ai celor mai mari furnizori feroviari, integratori de soluţii şi tehnologii.