Comisia Europeană, somată să înăsprească normele de depoluare ale vehiculelor comerciale ușoare

Conform T&E, o analiză recentă realizată pe piața autoutilitarelor a relevat faptul că în 2020 nu a fost realizată nicio reducere a emisiilor medii, acestea rămânând foarte aproape de nivelul din 2017. Totodată, agenția notează că în această zonă a pieței auto obiectivele UE în materie de CO2 sunt atât de slabe încât majoritatea producătorilor le pot îndeplini fără a vinde o singură autoutilitară cu emisii zero.

„Standardele care au intrat în vigoare la începutul anului 2020 trebuiau să facă vehiculele comerciale ușoare mai curate, dar producătorii de acestora nu au trebuit să facă aproape nimic pentru a le atinge. Cu obiective patetice de CO2, boom-ul comerțului online devine un coșmar pentru planeta noastră”, consideră James Nix, oficial al T&E.

Acesta arată că livrările de produse comandate online de populația din Uniunea Europeană au crescut enorm în perioada pandemiei și, cum acestea sunt transportate cu autoutilitare alimentate cu benzină sau motorină, au avut un efect dramatic asupra nivelului emisiilor poluante.

În plus, James Nix susține că, în timp ce vânzările de autoturisme electrice și hibride cu încărcare la priză (plug-in) aproape s-au triplat în 2020, ajungând la peste 1 milion de vehicule, adică mai mult de 10% din piață, cele de autoutilitare electrice au crescut insignifiant până la doar 2% din piață.

În acest context, T&E solicită eliminarea progresivă din circulație a vehiculelor comerciale ușoare alimentate cu combustibili fosili până în 2035 și trecerea la mașini 100% electrice.

Totodată, grupul de lobby susține că UE trebuie să crească presiunea asupra producătorilor de vehicule comerciale ușoare reducând termenul până la care emisiile de CO2 vor fi reduse cu 31% din 2030 în 2027. Iar în 2031 obiectivul ar trebui să fie mult mai ambițios, de cel puțin 60%. Ulterior, din 2035, utilitarele cu motoare cu combustie internă ar trebui complet interzise în UE.

Fără a lua în calcul costurile pe care o astfel de inițiativă le-ar plasa în rândul utilizatorilor, T&E dorește chiar împiedicarea producătorilor să mai producă vehicule comerciale ușoare hibride. Raportările luate în calcul de ecologiști arată că proprietarii de mașini plug-in hybrid nu le încarcă la timp și, bazându-se mai mult de motorul cu ardere internă, poluează mult mai mult decât este enunțat în datele tehnice ale vehiculului respectiv.

Citește și:

– Şeful Daimler: E nevoie de o dezbatere deschisă despre efectele „electrificării” asupra locurilor de muncă
– Fiat a lansat varianta electrică a Ducato, vehicul comercial dezvoltat împreună cu DHL