Mega-licitația pentru 40 de trenuri, „moartă și îngropată”. Curtea de Apel București a respins cererile Alstom și CRRC

Adaugă-ne ca sursă preferată

„Respinge plângerile, ca nefondate. Definitivă”, se arată în soluția pronunțată de CAB pe 16 decembrie 2021.

Pe 2 noiembrie 2021, Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a menținut decizia ARF de anulare a procedurii, respingând astfel contestațiile Alstom Ferroviaria și CRRC Qingdao Sifang. Nemulțumite de decizia CNSC, cele două companii s-au adresat la jumătatea lunii noiembrie Curții de Apel București (CAB).

Amintim că ARF a decis în vară anularea procedurii pentru cele 40 de trenuri regionale, argumentând că ofertele nu pot fi comparate. Reprezentanții ARF susțineau că nu putea fi efectuată evaluarea ofertelor cu luarea în considerare a consumului de energie stabilit fără a li se permite ofertanților să-și modifice ofertele, potrivit procesului verbal de anulare a procedurii, încheiat pe data de 20 august 2021.

Licitația pentru cele 40 de rame nu se afla însă la prima anulare. Amintim că în iunie 2020, Tribunalul București a dispus aceeași măsură, în urma contestațiilor iscate după ce au fost declarați câștigători chinezii. Decizia a fost însă atacată la Curtea de Apel București iar procedura pentru 40 de trenuri regionale a fost continuată.

ARF a lansat pe 3 aprilie 2019 licitaţia pentru achiziţia trenurilor de călători. Licitaţia viza iniţial 40 de trenuri electrice regionale RE-R, cu posibilitatea suplimentării cu încă 40 de rame electrice.

Valoarea estimată se regăsește în intervalul:

– 1.707.125.000 de lei, fără TVA, contravaloarea a 40 de rame cu 15 ani de mentenanță,
– 4.557.130.000 de lei, fără TVA lei pentru 80 de trenuri cu 30 de ani de mentenanță.

Până la termenul limită din 19 iulie 2019, ARF a primit trei oferte, respectiv de la Alstom Ferroviaria SPA, CRRC Qingdao Sifang şi Siemens Mobility.

Noile rame urmau să circule cu viteză maximă de 160 km/h. Finanțarea proiectului era asigurată din Programul Operaţional Infrastructură Mare – POIM , iar cofinanțarea urma să fie asigurată de la bugetul de stat. ARF avea calitatea de beneficiar direct în cadrul POIM, în condiţiile prevăzute în Ghidul solicitantului, pentru fondurile alocate sectorului de transport feroviar.