CIAS: Condiţiile meteo nefavorabile, un factor important care a dus la accidentul aviatic din Apuseni

Adaugă-ne ca sursă preferată

Potrivit sursei citate, cauzele reale şi împrejurările producerii accidentului vor fi stabilite după încheierea tuturor cercetărilor şi expertizelor ce vor fi făcute publice în raportul final.

‘În prezent, comisia de investigaţie nu a identificat necesitatea niciunei recomandări imediate privind siguranţa aviaţiei civile, urmând ca, în momentul emiterii raportului final, în funcţie de concluziile la care va ajunge comisia, să se emită şi recomandări pentru evitarea, pe cât posibil, a producerii unor evenimente similare. În cele 30 de zile care s-au scurs de la data producerii acestui accident aviatic s-au cules date şi informaţii, s-au efectuat teste şi discuţii cu martorii. În momentul de faţă, etapa de discuţii cu martorii nu este finalizată. De asemenea, unele teste şi analize sunt în curs de desfăşurare, cu scopul determinării evoluţiei aeronavei implicate în accident, precum şi a modului de funcţionare a aeronavei pe timpul zborului’, subliniază comunicatul citat.

Potrivit documentului, în ceea ce priveşte sistemul ELT al aeronavei, montat în aprilie 2007, antena fir responsabilă cu emiterea
semnalului de 406,025 MHz era ruptă de la baza acesteia, iar firul rupt al antenei nu a fost găsit la locul accidentului. De asemenea, LED-ul transmiţătorului se aprindea intermitent, semn că acesta era activat.

‘Pentru determinarea stării de funcţionare a transmiţătorului ELT, comisia de investigaţie CIAS a desfăşurat un test. Comisia s-a deplasat la locul accidentului având în dotare aparatură de specialitate pentru a determina dacă transmiţătorul ELT emite pe cele trei frecvenţe: 121.5/243 MHz şi 406,025 MHz. În cazul emisiei pe frecvenţa de 406,025 MHz, a fost luată în considerare şi recepţionarea de către sistemul COSPAS-SARSAT a semnalului de localizare. Una dintre concluziile testului a fost că transmiţătorul emite semnale pe cele trei frecvenţe. De asemenea, cercetarea lipsei antenei de 406.025 MHz este în desfăşurare. Concluziile privind funcţionarea echipamentului ELT, precum şi cele privind lipsa antenei vor fi prezentate în raportul final al investigaţiei’, se mai arată în comunicatul CIAS.

Sursa citată subliniază, totodată, că obiectul investigaţiei privind siguranţa aviaţiei civile este prevenirea producerii accidentelor şi incidentelor, prin determinarea reală a cauzelor şi împrejurărilor care au dus la producerea acestor evenimente şi stabilirea recomandărilor necesare pentru îmbunătăţirea siguranţei aviaţiei civile şi nu are ca scop stabilirea vinovăţiilor ori a responsabilităţilor individuale sau colective.

Potrivit comunicatului, CIAS a fost notificat telefonic cu privire la producerea unui accident în zona Beliş-Fântânele (judeţul
Cluj), în care a fost implicată aeronava de tip BN-2A-27 Islander, înmatriculată YR-BNP în data de 20 ianuarie 2014, la ora 15,57. ‘Chiar dacă la momentul în care CIAS a numit comisia de investigaţie privind siguranţa aviaţiei civile nu se cunoştea cu exactitate locul în care s-a produs accidentul şi unde se găsea epava aeronavei, echipa operativă din cadrul CIAS s-a deplasat spre zona producerii accidentului. Ulterior, aeronava a fost localizată în vecinătatea comunei Horea, sat Petreasa, judeţul Alba. CIAS a notificat despre producerea accidentului ICAO, EASA, Statul de fabricaţie al aeronavei (Marea Britanie) şi Statul de fabricaţie al motoarelor aeronavei (Statele Unite ale Americii). Organizaţiile de investigare din Marea Britanie (AAIB) şi din SUA (NTSB) au desemnat reprezentanţi acreditaţi’, se mai menţionează în comunicat.

Echipa de investigaţie operativă din cadrul CIAS desfăşoară activităţi la locul producerii evenimentului numai după ce s-au încheiat operaţiunile de salvare.

‘La locul producerii accidentului s-au deplasat investigatori CIAS, procurori de caz, ofiţeri de poliţie criminalişti, reprezentanţi ai asiguratorului aeronavei şi ai operatorului aerian (Şcoala Superioară de Aviaţie Civilă – SSAvC). După ce au fost efectuate cercetările la faţa locului, probele au fost conservate, sigilate în saci şi transportate la sediul Poliţiei judeţului Alba. În continuare, după ce comisia numită de directorul general al Centrului de Investigaţii şi Analiză pentru Siguranţa Aviaţiei Civile a încheiat procesul
de investigaţie la faţa locului, s-a hotărât începerea etapei de dislocare a resturilor aeronavei’, arată CIAS.

Potrivit comunicatului, s-a hotărât ca epava să fie secţionată în vederea transportului având în vedere natura terenului accidentat şi împădurit, starea epavei, precum şi starea vremii şi prognoza meteo. Secţionarea epavei a fost realizată de subunitatea de descarcerare pusă la dispoziţie de ISU, sub îndrumarea investigatorilor CIAS iar operaţiunea de transport s-a efectuat atât sub
supravegherea investigatorilor CIAS, cât şi a echipelor de jandarmi, care au asigurat permanent perimetrul de lucru.

Elementele aeronavei au fost depozitate în hangarul CIAS, în vederea conservării şi examinării acestora în procesul investigaţiei.

Două persoane au decedat şi cinci a fost rănite după ce aeronava în care se aflau, de tip BN 2, a căzut într-o zonă împădurită din Apuseni, în zona Vârfului Petreasa, la 1.600 de metri altitudine. Cele şapte persoane aflate la bordul aeronavei, doi membri ai echipajului şi cinci persoane din echipa medicală, se deplasau la Oradea pentru o operaţie de prelevare de organe pentru transplant.

Epava avionului şi victimele au fost descoperite de către trei săteni din Horea, o comună din judeţul Alba.