Cum producătorii auto se luptă cu supracapacitatea, apare întrebarea câte fabrici auto europene sau americane vor fi închise sau vândute în 2025

Producătorii de automobile vor reduce probabil capacitatea de producție pe cele două continente în 2025, deoarece se confruntă cu obiective de emisii și tarife, în timp ce dominația Chinei privind vehiculele electrice (EV) va crește datorită avantajului său în software și electrificare, a spus firma.

Închiderile sau vânzările sunt mai probabile în țările cu costuri ridicate, unde presiunea politică și societală va fi compensată de concurența crescândă, a declarat pentru Reuters analistul VP Gartner, Pedro Pacheco.

„Acesta este un pic ca o oală sub presiune”, a spus Pacheco. „Presiunea crește, crește și asta va împinge numărul producătorilor de automobile să ia decizii mai pragmatice”.

Brandurile chineze ar putea cumpăra fabrici pentru a depăși barierele comerciale sau ar putea deschide noi fabrici în țări europene cu costuri mai mici și parteneri de liber schimb precum Maroc sau Turcia, a prezis firma.

De teamă de perturbări ale normelor privind emisiile de CO2 ale Uniunii Europene din 2025, CEO-ul furnizorului german de automobile Bosch, Stefan Hartung, a declarat miercuri publicației Auto Motor und Sport că blocul european ar trebui să se abțină de la amendarea companiilor care nu reușesc să respecte tintele impuse artificial.

Industria auto din Europa nu mai este pe cale să-și atingă obiectivele EV pentru 2030 și 2035, a declarat Luc Chatel, președintele lobby-ului auto francez PFA.

„Riscul este să ajungem să reducem vânzările de vehicule cu motoare cu ardere pentru a spori artificial vânzările de vehicule electrice”, a declarat el pentru Reuters.

În ciuda provocărilor legate de electrificare, Gartner se așteaptă ca livrările de autobuze electrice, mașini, camionete și camioane grele să crească în general cu 17% în 2025. A estimat că peste 50% din toate modelele de vehicule comercializate de producătorii de automobile vor fi vehicule electrice până în 2030.

Pentru a realiza schimbarea, producătorii de mașini vechi pot cumpăra arhitectură software de la producătorii de vehicule electrice mai noi și de la firme digitale, pot stimula centrele de cercetare și dezvoltare în hub-uri tehnologice sau pot colabora cu companii de tehnologie pentru a crea asociații autofinanțate pentru vehicule electrice, a spus Pacheco.