Katrin Adt, CEO Dacia, a explicat motivele scăderii vânzărilor la începutul lui 2026

Pe măsură ce își mută centrul de greutate al gamei de produse către segmentul compact (C) al pieței europene, marca Dacia este nevoită să facă față unei concurențe mai acerbe și unor marje de profit greu de menținut. În cadrul evenimentului de prezentare a planului „futuREady”, CEO-ul Dacia, Katrin Adt, a admis că marca are o nouă strategie care vizează țările din nordul Europei, acolo unde succesul a fost, până acum, limitat.

„Cu cât te adâncești mai mult în Europa de Nord, cu atât segmentul C devine mai important. Totuși, acest segment are mulți clienți de flote, iar piața noastră principală este cea de retail, așa că ne adresăm unei noi baze de clienți”, a declarat Katrin Adt, conform AutomotiveNews Europe.

Orientarea către segmentul C nu este întâmplătoare. Forțată de apariția unor concurenți tot mai puternici, majoritatea proveniți din China (Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf, etc), în segmentele A și B, Dacia trebuie să urce în gamă către segmentul compact pentru a putea acoperi costurile mai mari ale tehnologiei utilizate.

Odată cu extinderea în segmentul C și cu nevoia de a reduce emisiile flotei pentru a se încadra în cerințele Comisiei Europene, Dacia este nevoită să renunțe la modelul de business care – prin utilizarea de tehnologie deja amortizată în cadrul grupului Renault – a dus în anii anteriori la marje de profit mai mari de 10%, procent aferent mai degrabă mărcilor premium și, în ultimii ani, nici măcar acestora.

Pe lângă așteptata scădere a marjei de profit, Dacia se confruntă însă în prezent și cu un recul drastic al vânzărilor. Așa se face că după ce avut doi ani consecutiv modelul Sandero pe prima treaptă a podiumului vânzărilor din Europa și a urcat la nivel de marcă până în Top 10, în primele două luni din 2026 Dacia a înregistrat o scădere a vânzărilor cu aproape 30% și un recul al cotei de piață de la doar 3,5%.

Conform AutomotiveNews Europe, CEO-ul Dacia a explicat declinul accentuat din primele două luni ale lui 2026 prin schimbarea gamei de motoare și, mai ales, prin vremea rea din strâmtoarea Gibraltar, acolo unde se află portul de tranzit al mașinilor și componentelor care sunt transportate în și din Maroc. În cele două uzine din Maroc, de la Tanger și Casablanca, sunt asamblate modelele Sandero și Jogger exportate către Europa. Prin urmare, din cauza câtorva zile în care marea a fost foarte agitată producătorul nu a putut face schimbul obișnuit de piese și componente cu divizia grupului Renault din România și nici nu a putut trimite mașinile asamblate către porturile din Spania, poarta de intrare a produselor marocane către Uniunea Europeană.

Dincolo de motivele invocate de Katrin Adt, marca Dacia trece printr-o perioadă dificilă care va impune modificări structurale. Perioada de tranziție către un viitor mai „verde” este evidențiată chiar în plan strategic „futuREady” prezentat de șeful grupului Renault, François Provost.

Conform acestuia, Dacia va trebui să vândă, la nivelul anului 2030, cel puțin două treimi dintre produsele sale cu sisteme electrificate de propulsie. În prezent, acestea ocupă doar un sfert din totalul vânzărilor. Apoi, marca își propune să crească ponderea modelelor compacte (segment C) la o treime din vânzările sale până în 2030, față de o cincime în prezent. Acest deziderat ar trebui îndeplinit prin vânzări tot mai mari ale modelelor Bigster, Striker și Jogger. Iar, cum în partea de sud și est a continentului european vânzările sunt încă la niveluri crescute, noua țintă vizează statele din nordul Europei, acolo unde clienții nu au primit la fel de entuziast mașinile asamblate în România și Maroc.

Dincolo de oferta bună în segmentul compact, Katrin Adt se bazează în atragerea clienților nord-europeni pe pragmatismul acestora. „Avem prețuri bune și o valoare reziduală excelentă. Așadar, costul total de proprietate (TCO) este imbatabil”, consideră CEO-ul Dacia, adăugând și că valorile reziduale sunt ridicate, în parte, deoarece marca nu oferă discounturi la vânzare. De aici și reticența oficialilor Dacia de a intra în zona vânzărilor pentru flote, acolo unde mașinile sunt vândute ca un pachet care include reduceri de preț, oferte speciale de finanțare și înțelegeri clare în privința activităților post-vânzare.

„Acesta este punctul nostru forte. Nu ar trebui să renunțăm la asta, deși recunosc că pentru noi concurența devine tot mai acerbă, iar piața tot mai dificilă”, a mai declarat Katrin Adt conform AutomotiveNews Europe.

„Acesta este punctul nostru forte. Nu ar trebui să renunțăm la asta, deși recunosc că concurența devine tot mai acerbă, iar piața tot mai dificilă”, a spus ea.

Citește și:
– Dacia, brandul cu cel mai mare recul din Europa în primele două luni din 2026
– Planul Renault pentru Dacia: patru modele electrice pana în 2030 și o treime din vânzări mașini de segment C