VIDEO De ce pleacă trenurile noi de la Alstom cu întârzieri și de o oră, din Gara de Nord

Adaugă-ne ca sursă preferată

Redăm mai jos postarea Asociației Pro Infrastructură despre trenurile noi de la Alstom:

„Alstom Coradia: fiabilitate normală, dar călătorii așteaptă mentenanța cu orele pe peron.

Se pare că în sfârșit ramele Alstom Coradia intră într-o zonă de maturitate operațională. Am analizat peste 4500 de curse făcute într-un an și jumătate cu flota de 12 unități noi, de tip nou, iar incidentele grave în circulație nu sunt numeroase. Totuși, călătorii suferă cu orele pe peron fiindcă sunt prea multe plecări întârziate chiar din stația de formare, în special în București, aparent din cauza resetărilor și intervențiilor tehnice pe rame.

Exemplu recent. În 8 mai, Coradia #013, trenul IR 16023 pe ruta Timișoara-Brașov-București al CFR Călători, a frânat brusc de la 100 km/h între Ploiești și București, incidentul fiind urmat de o resetare a ramei. A doua zi, a plecat înapoi spre Timișoara cu 57 minute întârziere chiar din stația de formare, București. În Cronos, aplicația de raportare a execuției circulației trenurilor CFR, cauza oficială a fost „resetarea ramei”.

Din informațiile noastre, nu este o întâmplare izolată. Studiind mai bine de 4500 de curse Coradia, am găsit 30 de plecări din stația de formare întârziate mai mult de o oră. Dintre acestea, în cel puțin alte 8 cazuri trenurile au plecat din București cu peste o oră întârziere din cauza ramei: unitățile 2, 3, 4 (de două ori), 6, 8, 9 și 13, deci mare parte din flotă. Timpul de plecare variază între 136 de minute (rama #002 ca tren IR 16011 în 31.10.2025) și 64 de minute (rama #008 ca tren IR 16099 în 15.03.2026).

Observăm ceva interesant: nu am identificat întârzieri similare de peste o oră generate de ramă la plecarea din capătul opus al traseului, ci acolo ele apar mai ales din propagarea celor deja acumulate. Asta sugerează puternic probleme în mentenanța și pregătirea ramelor la București/Grivița.

Apare astfel întrebarea legitimă: de ce nu începe Alstom procedurile de mentenanță cu 2-3 ore mai devreme, înainte de prezentarea călătorilor la tren?

Problema devine și mai clară când privim imaginea de ansamblu: din peste 2250 de plecări Coradia din București, mai bine de 190 au pornit deja întârziate cu mai mult de 5 minute, totalizând aproape 5000 de minute de întârziere.

Este foarte bine că avem trenuri cu mentenanță inclusă dar ea nu trebuie făcută pe timpul (și nervii) călătorilor care sunt ținuți aiurea pe peron în timp ce Alstom investighează (ori reglează) rama.

Solicităm Alstom, ARF și CFR Călători să clarifice transparent câte dintre aceste probleme sunt generate de resetări ale ramei, software, intervenții tehnice sau pur și simplu de indisponibilitatea materialului rulant.

Din fericire, incidentele în mers sunt mai puține decât cele de mentenanță. Vedeți detalii în primul comentariu. Din datele analizate, resetările în mers, precum cea din 8 mai, nu par izolate, sugerând că softul ramelor nu este încă suficient de matur pentru condițiile reale din rețeaua românească. În plus, par sensibile la căderi și variații de tensiune – încă frecvente pe infrastructura CFR – precum și la traversarea „zonelor neutre” din catenară, unde trenul trebuie să ruleze din inerție fără alimentare electrică.

Per total, statistic, fiabilitatea pare să fie în limitele normalității, mult așteptată pe transportul feroviar românesc, având în vedere că vorbim de o flotă nouă aflată în exploatare intensivă. Dar experiența reală a călătorului nu se măsoară doar în indicatori contractuali de disponibilitate.

Mulțumiri tuturor binevoitorilor care ne-au ajutat cu datele din sistemul Cronos. Acestea ar trebui să fie publice dar ele sunt păzite mai ceva ca un secret de stat. Mulțumiri și membrilor din comunitate, de pe forumurile PeUndeMerg.ro și Trenuletz, care au furnizat informații în calitate de călători dar și de surse din interiorul opacului sistem feroviar. Nu în ultimul rând, mulțumiri lui Traveler/ChimDrone pentru superbele cadre aeriene și de la sol cu protagonista Coradia.”

37  de trenuri Alstom pentru România

Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) anunța în martie 2026 recepția pentru punerea în serviciul comercial cu călători a ramei electrice RE-IR de tip Coradia Stream – TS13, la Depoul Alstom, situat în incinta Atelierelor CFR Grivița.

Unitatea TS13 reprezintă trenul electric interregional cu numărul 13 construit de producătorul francez Alstom, în cadrul Contractului nr. RUIC 257/2022, cod SMIS 316400, încheiat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) cu Alstom Ferroviaria S.p.A., ce prevede achiziția a 37 de astfel de rame electrice interregionale noi RE-IR.

Astfel, din cauza faptului că trenul nr. 1 nu fusese furnizat ARF-ului, numerotarea a fost continuată, crescător, de către Alstom, unitatea TS13 fiind de fapt ultimul vehicul feroviar ce face parte din lotul celor 12 trenuri atribuite de ARF, în cadrul primului contract de servicii publice licitat din România (CSP-L1), atribuit CFR Călători.