Primul „recall” oficial pentru Dacia Bigster. Și Duster 3 are ceva probleme

Adaugă-ne ca sursă preferată

La un an de la lansarea sa în rețeaua de dealeri europeni, modelul Dacia Bigster face obiectul primei sale campanii oficiale de rechemare. Anumite exemplare fratelui său mai mic, Duster 3, sunt, de asemenea, vizate de această operațiune de rechemare în service, care vizează remedierea unei potențiale probleme la nivelul suspensiilor din spate ale acestor două SUV-uri. Numărul de mașini așteptate la service pentru remedierea acestei probleme este modest, scriu jurnaliștii L`Automobile Magazine.

Acțiunea de chemare la service („recall”) este legată de o posibilă neconformitate geometrică a arcurilor suspensiei spate. La anumite modele Duster 3 sau Bigster au fost montate componente cu dimensiuni incorecte. Riscul este, așadar, ruperea arcurilor din spate, ceea ce ar putea duce la o dezechilibrare a vehiculului. Chiar dacă „nu a fost semnalat niciun caz în rândul clienților”, potrivit serviciului de comunicare al grupului Renault, toate condițiile sunt îndeplinite pentru a justifica efectuarea unei campanii de rechemare.

Alerta cu privire la acest defect a fost comunicată în sistemul european de alertare rapidă (Safety Gate RAPEX) cu numărul SR/01939/26 din 3 iulie 2026. Conform notificării trimisă către toate statele europene unele modele Bigster și Duster 3, produse între 9 ianuarie 2026 și 25 februarie 2026 ar putea avea „arcurile suspensiei din spate ar putea să nu fi fost fabricate conform dimensiunilor prevăzute, ceea ce ar putea duce la ruperea arcului din spate stânga sau dreapta. În cazul în care se întâmplă acest lucru, vehiculul se poate dezechilibra, iar arcul rupt ar putea cădea pe carosabil, sporind riscul de accident pentru ocupanții vehiculului și pentru ceilalți participanți la trafic”.

În acest context, cum „produsul nu respectă Regulamentul privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și a remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate acestor vehicule”, s-a luat măsura chemării vehiculelor afectate la service.

Măsura de remediere prevăzută constă în înlocuirea celor două arcuri ale suspensiei din spate, operațiune care va dura circa 30 de minute. Deoarece este vorba despre o campanie oficială de rechemare, proprietarii vizați nu vor avea, evident, nimic de plătit. Cu atât mai mult cu cât este vorba de vehicule foarte recente, asamblate la uzina românească de la Mioveni.

Dacă vă numărați printre posesorii mașinilor vizate de rechemare ar trebui să primiți o notificare prin poștă sau e-mail. De asemenea, puteți consulta site-ul mărcii în zona dedicată campaniilor de rechemare. Pentru a afla detalii de pe site va trebui să completați câmpurile obligatorii, printre acestea aflându-se și cel cu seria vehiculului.

Duster și Bigster au, în prezent, cele mai multe „incidente în primele trei luni de utilizare”

Așa cum ați aflat deja de la Economica.net, problema calității modelelor Bigster și Duster 3 este cunoscută în cadrul grupului Renault. La finalul lunii mai, într-o prezentare susținută la uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia, Thierry Charvet, cel are are în subordine întreaga activitate industrială a companiei franceze arăta că, deși calitatea mașinilor grupului francez este în creștere evidentă, mai sunt ceva probleme cu mașinile asamblate la Mioveni.

„Duster și Bigster sunt exact la nivelul de referință pentru grupul Renault de acum cinci ani. Ceea ce se întâmplă cu Duster și Bigster este exact motivul pentru care avem nevoie de raportări rapide legate de incidentologie. În acest caz (n.n. – al poziționării Duster și Bigster peste media indicatorului) este vorba despre introducerea motoarelor cu ardere internă cu cea mai nouă normă Euro 6 în perioada analizată. Vorbim despre șapte sisteme de propulsie care au trebuit modificate complet. Acesta este motivul pentru care Duster și Bigster apar atât de sus la capitolul incidentologie: complexitatea. Dacă aș verifica o singură versiune a Duster pentru care motorul nu s-a schimbat recent ați vedea că nu apar incidente. Ca să înțelegeți, în cazul motoarelor cu ardere internă, suntem forțați de reglementările europene să le ajustăm câte ceva la fiecare 18 luni. Deci, acesta este motivul. Uzina din Mioveni este una foarte bună din punctul de vedere al calității”, declara, pentru LifeNews.ro, Thierry Charvet.

În același context, Audrei Loitier, director de strategie în privința calității în grupul Renault, menționa că, la nivelul întregului grup francez, în primele 90 de zile după livrare, doar 20 de vehicule din 1.000 raportează probleme în garanție. Deci, 98% dintre vehiculele livrate nu manifestă nicio defecțiune în primele trei luni de utilizare.

Extrem de rar dezvăluit de producătorii de mașini, sau chiar deloc în majoritatea cazurilor, indicatorul 3MIS (Incidents 3 Months in Service) se concentrează strict pe perioada critică de 90 de zile de la predarea vehiculului oferind astfel o evaluare a performanței uzinei de asamblare, dar și a furnizorilor.

Deși 20 de vehicule din 1.000 livrate pentru care clienții solicită intervenții în garanție poate părea o valoare mare, aceasta este sub media industriei europene.

Din nefericire pentru Dacia și, mai ales, pentru uzina din România, odată cu dezvăluirea nivelului acestui indicator la nivel de grup, Audrei Loitier a prezentat și câteva exemple monitorizate între 2020 și 2025, la care numărul de incidente raportate în primele trei luni de utilizare a scăzut major. Deși Dacia Duster și Bigster – cele două modele Dacia care mai sunt asamblate la Mioveni – au înregistrat și ele îmbunătățiri ale calității, ambele mașini se află peste media de 20/1.000 a grupului francez. Totodată, modelul Sandero asamblat în Maroc se află exact pe medie.

Citește și:
– Uzina Renault din Tanger, a doua casă pentru Dacia, își consolidează postura de lider al producției mărcii REPORTAJ
– Vicepreședinte Renault Group: Complexitatea Dacia Duster și Bigster a dus la probleme de fiabilitate