VIDEO – Dacia dă lovitura: Crossover-ul Striker a fost dezvăluit oficial și promite să schimbe regulile în segmentul compact

Adaugă-ne ca sursă preferată

Începând din primăvara anului 2023, informațiile cu privire la un viitor model de clasă C purtând codul intern C-Neo, au început să răzbată în presa din Franța și Spania. Ulterior, pe măsură de detaliile au început să apară, a devenit limpede că Dacia va avea în portofoliu, începând cu 2026, un crossover compact care se va încadra în partea de sus a gamei de produse, foarte aproape de Bigster.

Confirmat oficial în martie 2026, modelul Dacia Striker a apărut ca o alternativă curajoasă la SUV-uri, adresându-se cât se poate de clar celor care caută un vehicul cu o poziție înălțată și aptitudini outdoor similare unui SUV, versatilitatea și caracterul practic al unui break, eficiența și dinamismul unei berline. Noul model Dacia reunește exact aceste trei universuri auto, aparent distincte.

Numele Striker provine din expresia universală „a da lovitura/a nimeri ținta” (strike). Surprinzător și puternic, acesta reflectă ambiția și spiritul de provocare specific mărcii Dacia – oferirea unei alternative inedite în segmentul compact (C), rămânând în același timp fidelă valorilor care au stat la baza succesului mărcii.

„Datele noastre arată că 40% dintre clienții din segmentul C nu caută neapărat SUV-uri, ci, poate, ceva mai aerodinamic. Ceea ce ne propunem cu această mașină (n.n. – Dacia Striker) este să oferim ce e mai bun din trei lumi. Adică să existe posibilitatea de a merge off-road, să beneficieze de robustețea unui SUV, dar să aibă, în același timp, aerodinamica necesară pentru a parcurge distanțe lungi, să ofere confortul și spațiul necesar”, a declarat Katrin Adt, cea care, din toamna anului trecut, conduce destinele mărcii Dacia la nivel global.

Cu Striker, Dacia le propune clienților din segmentul C o interpretare inedită a conceptului de crossover. Această abordare se reflectă într-un design care îmbină linii fluide cu elemente verticale, ilustrând dubla natură a vehiculului: eficient pe șosea și, în același timp, adaptat unor condiții mai solicitante.

Pentru David Durand, directorul de design al mărcii Dacia, „Striker oferă un răspuns nou și complementar la aspirațiile actuale în materie de automobile, propunând un echilibru diferit față de cel al SUV-urilor tradiționale”.

Semnătura luminoasă – de la „vechiul” Y la T

Designul exterior al modelului Striker este construit în jurul unui element central: o linie superioară a flancurilor, puternic evidențiată, care leagă blocurile optice față și spate și structurează întreaga siluetă. Această linie permite delimitarea clară a două registre vizuale, exprimând dubla natură a vehiculului.

Deasupra acestei linii, volumele sunt fluide și aerodinamice. Parbrizul înclinat, linia alungită a pavilionului și luneta din spate, înclinată, creează un profil suplu și dinamic. Această zonă exprimă pe deplin pilonul „Essential & Cool”, cu o abordare simplă, clară și eficientă, inspirată de eleganța berlinelor și break-urilor.

Sub această linie, volumele devin mai structurate și mai robuste. Suprafețele verticale, garda la sol generoasă și proporțiile ferme întăresc percepția de soliditate și stabilitate. Acest registru întruchipează pilonul „Robust & Outdoor”, inspirat direct din lumea SUV-urilor.

Evidențiată de barele de pavilion integrate, această arhitectură completează un design în același timp fluid și structurat, conceput pentru a îmbina eficiența, eleganța și versatilitatea în utilizare.

Striker inaugurează semnătura luminoasă LED Dacia în formă de „T”, poziționată în cele patru colțuri ale vehiculului. Bine integrată în design, această semnătură contribuie la structurarea vizuală a părților frontale și posterioare, combinând un ax vertical cu un element orizontal. Conform oficialilor mărcii, asta evocă o construcție solidă și clară, în concordanță cu limbajul de design al modelului.

În partea frontală, semnătura luminoasă este integrată într-o grilă neagră, lucioasă, în centrul căreia se regăsește emblema „Dacia Link”. Extinsă pe întreaga lățime, grila accentuează percepția de robustețe, fiind completată de un scut frontal generos.

În partea din spate, blocurile optice reiau această logică fiind integrate într-o bandă neagră lată, care creează un efect de continuitate cu partea frontală și asigură coerența vizuală. Această bandă integrează inscripția Dacia embosată și subliniază partea inferioară mai verticală a hayonului, accentuând caracterul robust și structurat al ansamblului.

Cu o lungime de 4,62 m (cu 8 cm mai mare decât cea a lui Bigster), Striker se apropie de dimensiunile unui break din segmentul C. În același timp, mașina asigură o gardă la sol comparabilă cu cea a SUV-urilor din segmentul C (20 cm în versiunea 4×4 și 19 cm în 4×2). Striker nu depășește 1,53 m în înălțime (față de peste 1,60 m în cazul SUV-urilor din segment, sau chiar 1,71 în cazul Bigster), apropiindu-se astfel de dinamismul unei berline.

Deși are aceste dimensiuni și aspectul său pare mai elevat, modelul Striker nu va fi vârful de gamă al mărcii Dacia. SUV-ul Bigster păstrează, conform lui Frank Marotte, vicepreședintele Dacia, această onoare. „Dacă vei compara aceeași echipare și același sistem de propulsie, Bigster rămâne mai scump desât Striker”, a declarat oficialul Dacia care are în subordine marketingul, vnzările și operațiunile.

Eleganța modelului Striker este completată de o paletă de șapte culori disponibile de la nivelul de echipare Expression, incluzând două nuanțe complet noi: Frost Green și Cosmic Blue.

Și, dacă tot am ajuns la capitolul echipări, să menționăm că Dacia păstrează liniile deja cunoscute în cazul Duster și Bigster – Essenztial (versiunea de bază), Expression (versiunea medie), Journey și Extreme (cele două variante de top cu scopuri diferite).

Design interior cu noutăți

Deși ne-au obișnuit să păstreze majoritatea liniilor și dotărilor de la un model la altul, designerii mărcii au adus un plus de tehnologie, atât vizuală cât și fizică, în cazul Dacia Striker.

Planșa de bord a modelului Striker transpune în interior filosofia designului exterior, printr-o arhitectură orizontală pronunțată, care contribuie la senzația de spațiu și confort.

Aceasta este organizată într-o structură clară și intuitivă pe trei niveluri, dispuse în straturi: de la zona cea mai apropiată de utilizator până la elementele cu rol structural și tehnic.

Primul nivel, cel mai apropiat de ocupanți, pune accent pe confort și pe percepția calității, fiind definit de materiale calde, în special suprafețe textile.

Al doilea nivel adoptă o abordare mai funcțională și structurată. Acesta reunește elementele de comandă utilizate cel mai frecvent, accesibile prin comenzi fizice concepute pentru a fi utilizate intuitiv, fără a distrage atenția de la drum.

Al treilea nivel, poziționat mai în profunzime, integrează elementele de interfață și afișaj. Acesta include, în special, ecranul central tactil de 10,1 inchi disponibil standard pe întreaga gamă. În funcție de nivelul de echipare, acesta este asociat sistemelor Media Display sau Media Nav Live, cel din urmă oferind navigație conectată cu informații de trafic în timp real, hartă actualizată timp de opt ani, precum și un sistem audio Arkamys 3D Sound System cu șase difuzoare.

În continuarea acestei abordări centrate pe esențial, noul instrumentar digital „LightVisio” ilustrează inovația ingenioasă specifică Dacia. Disponibil standard pe întreaga gamă, acest sistem de șapte inchi utilizează o tehnologie de reflecție optică ce proiectează informațiile esențiale sub forma unei imagini „plutitoare”. Un soi de head-up display inversat. În opinia celor de la Dacia, sistemul oferă o citire clară și relaxată, adăugând în același timp o percepție de profunzime, într-o prezentare discretă și non-invazivă.

Difuzoarele de aer orizontale amplasate la extremități lărgesc vizual planșa de bord și evocă semnătura luminoasă exterioară în formă de „T”.

Habitaclul integrează, de asemenea, mai multe funcționalități concepute pentru a simplifica utilizarea zilnică. Un spațiu dedicat pentru trecerea cablurilor conectează zona de depozitare situată în fața pasagerului cu consola centrală, reducând vizibilitatea cablurilor de alimentare și contribuind la un aspect ordonat. În aceeași logică, un raclet pentru gheață este integrat discret în planșa de bord, fiind accesibil, dar ascuns atunci când portiera este închisă.

Consola centrală reprezintă un element-cheie al experienței la bord. Înaltă și ergonomică, aceasta structurează spațiul din jurul conducătorului auto și oferă soluții generoase și modulabile de depozitare, inclusiv un compartiment de 6,7 litri sub cotieră și, în funcție de versiune, un sertar glisant. Suporturile pentru pahare, detașabile, completează ansamblul și pot fi repoziționate în habitaclu prin punctele de fixare YouClip.

Așa cum deja știți, YouClip este un sistem dezvoltat de Dacia care permite fixarea rapidă și sigură a diferitelor accesorii în puncte-cheie din habitaclu.

Protecție acustică suplimentară și „Autohold”

Habitaclul privilegiază o senzație de deschidere și volum, amplificată în special de disponibilitatea unui plafon panoramic din sticlă care se extinde pe o mare parte a interiorului. Acest plafon utilizează o sticlă specială, compusă din mai multe straturi, inclusiv filtre invizibile, care contribuie la îmbunătățirea izolării termice și acustice a habitaclului. Disponibil standard pe nivelul de echipare Extreme și opțional pe Journey, acesta contribuie semnificativ la confortul la bord, oferind lumină naturală și stare de bine în călătoriile lungi.

De altfel, confortul general a făcut obiectul unui amplu efort de optimizare, în special în ceea ce privește izolarea fonică. Încă din faza de concepție, o atenție deosebită a fost acordată reducerii zgomotelor aerodinamice prin optimizare aeroacustică, completată de integrarea materialelor fonoabsorbante și utilizarea unor geamuri mai groase pentru parbriz și geamurile față.

Cei curioși vor putea observa că, pe lângă lipire, parbrizul este aplicat pe caroserie alături de o bandă din cauciuc, iar în zona ușilor există mai multe chedere decât în cazul Duster și chiar Bigster.

Scaunele, care beneficiază de o concepție nouă, contribuie și ele la gradul de confort oferit ocupanților. În față, designul acestora, foarte ergonomic, asigură o susținere optimă, iar pe Striker Journey scaunul șoferului beneficiază de reglaje electrice. În spate, pasagerii au la dispoziție o cotieră centrală rabatabilă, echipată cu suport pentru pahare (doar în cazul echipărilor Extreme și Journey).

Confortul la conducere este îmbunătățit, de asemenea, prin introducerea, pentru prima dată pe un model Dacia, a sistemului „Autohold”. Disponibil standard începând cu nivelul de echipare Expression, acesta menține automat vehiculul staționat fără intervenția șoferului, sporind confortul în utilizarea urbană.

Disponibil standard pe Striker Journey și Extreme, sistemul de control al vitezei la coborâre acționează în special asupra frânelor pentru a preveni accelerarea necontrolată a vehiculului, de exemplu pe pante abrupte cu aderență redusă, sporind astfel confortul psihic al conducătorului auto, care se poate concentra exclusiv asupra direcției. Sistemul „Hill Descent Control” menține viteza (între 3 km/h și 30 km/h) pe coborâri alunecoase.

În același spirit, proiectoarele de ceață integrează o funcție de iluminare în viraj, care luminează automat zona către care se deplasează vehiculul, îmbunătățind vizibilitatea în condiții dificile de conducere.

Striker respectă, desigur, cea mai recentă normă europeană de siguranță GSR2.

În plus, Striker va oferi standard pilot automat adaptiv, precum și un pachet ADAS opțional care include sistem de avertizare pentru unghiul mort, frânare automată de urgență la mersul înapoi, alertă pentru ieșirea în siguranță a ocupanților, frânare automată de urgență la intersecții (RCTA – Rear Cross Traffic Alert) și cameră video multi-view.

Pentru a simplifica utilizarea acestor sisteme, Dacia introduce butonul inteligent „My Safety”, care permite șoferului să configureze rapid anumite sisteme ADAS conform preferințelor personale la fiecare pornire, evitând setările repetitive și consumatoare de timp.

Portbagaj încăpător și cu deschidere automată

Concepția portbagajului a beneficiat de o atenție deosebită din partea inginerilor Dacia. Pe lângă un volum de până la 600 de litri, printre cele mai bune din segmentul C, acesta oferă numeroase funcționalități care îi maximizează caracterul practic în utilizarea zilnică.

Sistemul inovator hands-free pentru portbagaj, „Easy Trunk Opening”, permite deschiderea automată a hayonului electric. Funcționarea sa este inedită: este suficient ca utilizatorul care deține cheia hands-free să se poziționeze la mai puțin de un metru de hayon, să rămână nemișcat câteva secunde, iar acesta se deschide automat după o secvență de avertizare (semnalizări și alertă sonoră). Sistemul este disponibil standard pe Striker journey și opțional pe Striker extreme.

După deschiderea hayonului, polița rigidă a portbagajului, standard pe toate versiunile Striker, este articulată în două părți pentru a permite un acces mai larg la spațiul de încărcare. La nevoie, cele două elemente pot fi depozitate sub planșeul portbagajului.

Pentru prima dată pe un model Dacia, Striker dispune de un planșeu de portbagaj inovator în 3 părți (dotare standard pe nivelele de echipare extreme și journey), care permite compartimentarea optimă a spațiului de încărcare, de exemplu pentru fixarea obiectelor și prevenirea deplasării acestora.

Sistemul „Easy Fold” permite rabatarea rapidă a scaunelor spate (configurație 60/40) direct din portbagaj, prin intermediul a două manete poziționate ergonomic de fiecare parte a zonei de încărcare. Două clapete situate în partea superioară a spătarului permit, de asemenea, rabatarea ușoară din zona locurilor din spate.

Aerodinamică optimizată

Spre deosebire de rudele sale apropiate – Duster și Bigster, noul model Dacia Striker are o aerodinamică optimizată, factor cheie în domeniul eficienței. Aceasta valorifică avantajele designului crossover – înălțimea redusă, linia lungă a plafonului, partea posterioară înclinată.

Cu un coeficient aerodinamic Cx de 0,29, Dacia Striker se poziționează excelent între break-urile și SUV-urile din segmentul C, în deplină concordanță cu conceptul său de crossover.

Cu o masă de aproximativ 1.400 kg (date provizorii, înainte de omologare), în funcție de motorizare și nivel de echipare, Dacia Striker este mai ușoară decât SUV-urile normale din segmentul C și se situează la un nivel competitiv în raport cu media break-urilor din acest segment.

Dacia Striker este disponibil cu trei motorizări electrificate eficiente și performante:

– mild hybrid-G 140 - această motorizare combină alimentarea mixtă benzină – GPL cu un sistem mild hybrid de 48V, disponibil atât cu transmisie manuală, cât și automată cu șase trepte. Hibridizarea asistă motorul turbo cu trei cilindri de 1,2 l atât în funcționarea pe benzină, cât și pe GPL, în fazele de pornire și accelerație, optimizând astfel confortul la conducere și eficiența. Frânarea regenerativă reîncarcă bateria de 0,8 kWh într-un mod complet transparent pentru șofer. În modul GPL, Striker mild hybrid-G 140 emite, în medie, cu 10% mai puțin CO₂ decât o motorizare echivalentă pe benzină, fără hibridizare.

– hybrid 155 – include un motor pe benzină de 1,8 l cu 4 cilindri (109 CP), două motoare electrice (un motor de 49 CP și un demaror/generator de înaltă tensiune), o baterie de 1,4 kWh (280V) și o cutie de viteze automată electrificată.
Aceasta dispune de 4 trepte dedicate motorului termic și alte 2 pentru componenta electrică, tehnologia fiind posibilă prin eliminarea ambreiajului. Frânarea regenerativă, capacitatea mare de recuperare a energiei și eficiența cutiei automate permit rularea în proporție de până la 80% în mod 100% electric în mediul urban. Pornirile se realizează întotdeauna în mod electric.
Striker hybrid 155 afișează emisii de CO₂ sub 100 g/km.

– hybrid 150 4×4 – această motorizare include un motor mild hybrid 48V de 1,2 l, 103 kW (140 CP) / 230 Nm, pe puntea din față, cuplat la o cutie automată cu dublu ambreiaj și șase trepte, cu padele la volan, iar pe puntea din spate un motor electric cu o putere maximă de 23 kW (31 CP) și 87 Nm, asociat unei cutii automate cu două trepte, decuplabilă. Configurația permite un cuplu ridicat pe roțile din spate la viteze mici (pentru off-road), dar și comportamentul și consumul unui vehicul 4×2 atunci când sistemul spate este decuplat. În modurile rutiere (Auto/Eco/Snow), tracțiunea integrală rămâne în stand-by și se activează automat la nevoie până la 140 km/h. Rularea 100% electrică se face în modul propulsie (roți spate) și poate ajunge până la 60% din timp în mediul urban/periurban. Sistemul funcționează, de asemenea, în moduri combinate, atingând o putere totală de 110 kW (150 CP).

Cei care optează pentru versiunea de motorizare hybrid 150 4×4 vor beneficia de cinci moduri de rulare:

– Auto – gestionează automat trecerea între 4×2 și 4×4.
– Eco – maximizează eficiența, cu activare 4×4 la aderență redusă.
– Snow – pentru condiții de aderență foarte scăzute.
– Mud/Sand – optimizat pentru terenuri dificile.
– Off-Road – dedicat terenurilor foarte accidentate, cu rulare la viteză redusă.

Conform lui Mihai Bordeanu, Dacia Brand South Eastern Europe & Country Head Romania, catalogul de comenzi pentru Dacia Striker va fi deschis în ultimul trimestru din 2026, primele livrări fiind așteptate la începutul anului 2027.

Producția Dacia Striker a fost alocată de grupul Renault, uzinei turce din Bursa. Acesta este al șaptelea model al mărcii alăturându-se din acest an Spring, Sandero, Logan, Jogger, Duster și Bigster. Modelul Spring va fi înlocuit în această toamnă de o nouă generație, asamblată în Europa, la uzina slovenă din Novo Mesto.

Citește și:
– Primul „recall” oficial pentru Dacia Bigster. Și Duster 3 are ceva probleme
– Dacia Sandero Stepway Hybrid 155 a intrat în catalogul de comenzi al mărcii