Noi măsuri de criză la Volkswagen: Acționarii majoritari forțează o restructurare rapidă după o scădere accentuată a profitului Porsche SE

Adaugă-ne ca sursă preferată

Holdingul Porsche SE a raportat o deteriorare a indicatorilor financiari pe primul semestru, acest context determinând acționarii majoritari ai grupului Volkswagen să intervină direct în managementul operațional, solicitând accelerarea planului de restructurare radicală a grupului auto, în ciuda riscului de a genera noi blocaje comerciale și tensiuni de muncă.

Porsche SE, entitate care controlează direct 31,9% din grupul Volkswagen și 12,5% din acțiunile mărcii Porsche, a înregistrat o scădere de 14,5% a profitului semestrial ajustat după impozitare, acesta coborând la valoarea de 949 de milioane de euro. Mai grav, dacă sunt incluse pierderile din deprecierea celor două mari investiții de capital, holdingul a raportat o pierdere netă post-impozitare de 2,2 miliarde de euro în primele șase luni ale anului, comparativ cu profitul net de 338 de milioane de euro realizat în perioada similară a anului trecut.

În urma acestui raport financiar, acțiunile holdingului au scăzut inițial pe bursă cu 1,7%. Hans Dieter Poetsch, președintele consiliului de administrație, a subliniat gravitatea momentului: „Grupul Volkswagen se află la o răscruce istorică. Pentru binele companiei și al competitivității sale durabile, toată lumea trebuie să se mobilizeze acum și să-și asume responsabilitatea. Cu cât deciziile sunt amânate mai mult, cu atât problemele vor deveni mai grave”.

Optimizarea structurii de costuri și barierele din piața chineză

CEO-ul grupului Volkswagen, Oliver Blume, coordonează un program amplu de eficientizare a capitalului. Acesta vizează reducerea expunerii la costurile fixe ridicate și contracararea pierderii de cotă de piață în China, unde concurența locală și tarifele vamale afectează marjele de profit ale brandurilor grupului: VW, Audi, Porsche și Lamborghini.

Directorul financiar al Porsche SE, Johannes Lattwein, a cerut public corectarea indicatorilor de producție: eliminarea urgentă a capacităților excedentare din uzine, reducerea drastică a costurilor operaționale și fluidizarea procesului decizional la nivel de management.

Planul de optimizare propus de Blume pune pe masă eliminarea a până la 50.000 de poziții din organigramă și închiderea a patru situri de producție din Germania. Acest scenariu necesită însă aprobarea Consiliului de Supraveghere, unde landul Saxonia Inferioară deține o minoritate de blocare de 20%, iar sindicatele au o reprezentare puternică.

Surse bancare au confirmat pentru Reuters că reprezentanții angajaților și delegații landului au blocat prin vot planul lui Blume la ședința din iulie, următoarea negociere fiind programată pentru începutul lunii septembrie. Sindicatul IG Metall a lansat un atac dur la adresa acționarilor, acuzându-i că pun dividendele mai presus de activele umane: „Pentru a-și asigura dividendele, familiile proprietare par dispuse să pună în pericol mijloacele de trai ale celor care au generat aceste profituri de-a lungul multor ani”. Ei susțin că randamentul financiar trebuie generat din „produse atractive, inovație și o strategie orientată spre viitor”, nu din restructurări.

Schimbări strategice în SUA

În paralel cu restructurarea costurilor fixe din Europa, grupul Volkswagen încearcă o redresare pe piața din SUA, unde performanța sa comercială este modestă, înregistrând o cotă de piață de doar 4%. Potrivit unei surse din interiorul companiei, managementul pregătește o revizuire completă a strategiei de produs, mutare coordonată de Marco Schubert, fostul director de vânzări al Audi, care îl înlocuiește pe Kjell Gruner la conducerea diviziei nord-americane.

Elementul central al noii strategii comerciale este dezvoltarea unui model de pick-up, segment cu marje mari de profit în SUA. Compania analizează dacă va dezvolta proiectul pe cont propriu sau va apela la un parteneriat industrial local, luând în calcul inclusiv Ford.

Cele două mari grupuri cooperează deja strâns la nivel de producție: Ford folosește platforma electrică MEB a Volkswagen pentru modelele Explorer și Capri asamblate la Köln, în timp ce pick-up-ul Volkswagen Amarok folosește aceeași platformă tehnică cu Ford Ranger. O decizie finală privind structura de costuri și producția noului vehicul comercial este așteptată în următoarele săptămâni.

Citește și:
– Audi și-a ajustat previziunile privind profitul pentru acest an, în contextul scăderii vânzărilor de pe piața chineză și a războiului din Orientul Mijlociu
– Oliver Blume: Concedierea a încă 50.000 de salariați ai Volkswagen ar putea avea loc, dacă nu se schimbă costurile cu forța de muncă