Mihai Bordeanu, Dacia: Nu suntem tratați ca un om care a pus pe masă patru miliarde de euro

Adaugă-ne ca sursă preferată

Conform lui Mihai Bordeanu, director Dacia South Eastern Europe & Country Head Romania, șansele ca un nou produs să se alăture modelelor Duster și Bigster până la finalul programului cincinal FutuREady în portofoliul uzinei de a Mioveni sunt nule.

„Până nu clarificăm axul de competitivitate, până la final de 2030, cu niște jaloane de ameliorare clare, nu cred că vom avea absolut nimic nou decis pentru a intra în producție la Mioveni. Sigur, vom continua să producem Duster și Bigster, însă deciziile referitoare la următoarele generații ale acestor modele nu au fost luate. Cumva mingea și în terenul guvernului, statului român, să aibă o abordare ceva mai clară, în primul rând, pentru că nu avem claritate cu privire la viitor (n.n.. – cu referire la fiscalitate, prețul energiei etc.) Știți că îmi place fotbalul: Ei au degajat în aut! Deci trebuie să pună mingea înapoi în teren și să o joace responsabil. Asta aștept în următorii cinci ani. (…) Problema e deci, mai degrabă, să menținem Duster și Bigster la Mioveni decât să vină un al treilea proiect”, a răspuns Mihai Bordeanu la solicitarea Economica.net de a lămuri viitorul apropiat al uzinei românești a grupului Renault.

El a explicat și că „perenitatea uzinei sau, cumva, viitorul ei, nu țin de numărul de câte modele pe care îl producem. Ține de continuitate, de specializare, de competitivitate. La limită, noi putem să producem și numai Bigster. Exagerez aici, dar imaginați-vă vânzări Dacia la nivel mondial de un milion și jumătate de mașini, din care în care uzinele de la Pitești să fie produse 350.000 de Bigster”.

În opinia oficialului Dacia, competitivitatea uzinei din România s-a deteriorat major în ultimii ani, iar declarațiile șefului grupului Renault, Francois Provost, după vizita în România au evidențiat exact asta.

„Ați văzut declarațiile CEO-ului Renault Group după vizita din România. Așteaptă niște lucruri relativ simplu de zis, dar complicat de făcut în contextul actual. Vrea o competitivitate care se semene mai mult cu ceea antepandemică. Pentru că succesul Dacia și succesul uzinei au avut loc înaintea pandemiei. De atunci încoace am pierdut serios din competitivitate. Competitivitatea noastră s-a deteriorat, iar a altora s-a ameliorat. Grupul Renault, la fel ca și alți producători auto, are mai multe variante de a produce o mașnă. Poate face asta la Mioveni, în Spania, în Maroc, în Turcia și așa mai departe. Dacă unul dintre aceste situri se deteriorează și celelalte se ameliorează, ecuația e clară”, a continuat Mihai Bordeanu.

Șeful Dacia în România a menționat atât care sunt așteptările grupului francez de la statul român cât și modul în care va trebui să își recupereze uzina din Mioveni competitivitatea pierdută în ultimii ani.

„Concret, ce așteptăm (n.n. – grupul Renault)? Așteptăm un semnal clar de competitivitate. (…) Așteptăm niște jaloane clare care să arate că țara e competitivă. (…) Ideea e să fim măcar aproape de ce eram în 2019. Asta e ideea, ecuația. Nu mâine, dar dați-ne un semn că în următorii cinci ani România își va reduce prețul energiei, inflația… Pentru că acum lucrurile sunt numai în crescendo. Sunt ș lucruri pe care trebuie să le facem noi, la fabrică, desigur. De la achiziții, la resurse umane și logistică. (…) Practic, la fiecare departament sunt câteva lucruri clare de făcut, care țin de eficiență și de comparația asta. Practic, cum facem să avem o serie de parametri la nivelul anului 2009? Cum facem să ne întoarcem acolo? Asta e întrebarea”, a declarat oficialul.

Totuși, menținerea sau recâștigarea competitivității este dată și de noi investiții necesare oricărei uzine. Cum principalii concurenți din grupul Renault ai uzinei Automobile Dacia din România, fabricile din Maroc, Turcia sau Slovenia, au primit noi investiții înainte de a primi noi proiecte, devine clar că la Mioveni sunt necesare și noi decizii de a investi ale grupului francez. Doar că aceste investiții nu pot fi făcute într-un climat de nesiguranță și lipsă de respect față de investitori.

„Noi plecăm de la patru miliarde de euro care au fost investiți de grup în România. Și opinia generală e foarte simplă: nu suntem tratați ca un om care a pus pe masă patru miliarde de euro. Foarte simplu. Deci tratează-mă întâi ca pe un om care a pus pe masă patru miliarde și ne auzim după aceea. Asta este ideea care trebuie înțeleasă”, a încheiat Mihai Bordeanu, cel care supervizează activitatea de producție și comerț a grupului Renault în România, implicit ale mărcii Dacia.

Poziția șefului Dacia din România, susținută și de Katrin Adi, directorul global al mărcii

Într-o discuție cu un grup restrâns de jurnaliști români desfășurată în iulie 2026, Katrin Adt, declara și ea că „avem două aspecte care ne îngrijorează cu adevărat (n.n. – în România). În primul rând, prețul energiei, care este cel mai ridicat preț industrial pe care îl avem în Europa. În al doilea rând, desigur, inflația duce la creșterea salariilor. Iar dacă situația continuă așa, este, desigur, o provocare. Ne-ar fi mai ușor într-o situație mai stabilă. Una în care am putea fi mai siguri de ceea ce urmează. Ar mai ușor să luăm decizii de afaceri”.

„În prezent, capacitatea noastră de la Mioveni este suficientă pentru cererea de pe piață. Prin urmare, nu ne extindem. Dar, niciodată să nu spui niciodată. Cred că nu este o decizie împotriva României. Luăm decizii doar atunci când este necesar. Când există un motiv. În prezent, nu există niciun motiv de afaceri pentru a extinde capacitatea în România”, a declarat directorul executiv al mărcii Dacia la nivel mondial.

Avertisment al CEO-ului Renault Group

Tot în iulie 2026, Francois Provost, liderul întregului grup Renault, aflat pentru prima dată în România declara că „operațiunile noastre din România se confruntă cu una dintre cele mai mari provocări din istoria lor”.

Cât se poate de relevantă, menționarea ideii că activitatea din România se află în fața unei mari provocări majore are o legătură directă cu alocarea noilor proiecte ale mărcii Dacia către alte uzine ale grupului și nu unității de producție de la Mioveni. Așa cum este deja cunoscut, viitorul Striker va fi asamblat în Turcia, la Bursa, următoarea generație Spring la Novo Mesto, în Slovenia, iar Sandero, inclusiv în viitoarea sa variantă electrică, rămâne exclusiv, ca și Jogger, în portofoliul uzinelor din Maroc. Pentru România rămân actualele generații Duster și Bigster, fără vreo noutate prevăzută în planul cincinal „futuREady” care tocmai a intra în aplicare.

„Motivele (n.n. – dificultăților prin care trec operațiunile Renault – Dacia în România) sunt atât externe, cât și interne. Piața auto europeană încă nu și-a revenit la nivelul dinaintea pandemiei de Covid. Reglementările au sporit presiunea asupra accesibilității, în timp ce electrificarea se accelerează rapid”, notează Francois Provost.

Tot el a stabilit deja și „trei priorități clare pentru operațiunile noastre din România: Creșterea competitivității uzinei de la Mioveni pentru a asigura volumele de producție viitoare, accelerarea transformării RTR și lansarea următoarei familii de modele Dacia Sandero în doar doi ani și restabilirea dinamicii comerciale, susținută de o politică auto puternică care sprijină producția locală”.

Practic, șeful grupului Renault atrage clar atenția că uzina din România trebuie să devină mai competitivă pentru a primi noi proiecte, asta însemnând, ca în orice caz similar, reducerea costurilor și eficientizarea producției fără a pierde din calitate.