Autostrăzi excluse din PNRR: A7 Dumbrava – Mizil, A7 Buzău – Focșani, capetele A8 Tg Mureș – Tg Neamț și A3 Nădășelu – Poarta Sălajului – UPDATE

UPDATE 15:50

„Ajustările financiare necesare – determinate de creșterile de prețuri la materialele de construcție, energie și carburant – vor fi acoperite din fonduri europene, conform prevederilor Ordonanței de Urgență nr. 64/2022”, explică reprezentanții MTI.

Potrivit lor, proiectele care rămân finanțate 100% din PNRR sunt:

Infrastructură rutieră:
• Autostrada Moldovei (A7), tronsoanele Focșani – Pașcani;
• Autostrada Lugoj – Deva (A1), secțiunile D și E (tunelurile de la Margina – Holdea).

Infrastructură feroviară:
• Toate cele 4 loturi ale tronsonului CF Cluj – Episcopia Bihor;
• Un lot din tronsonul CF Arad – Timișoara – Caransebeș (Lugoj – Timișoara).

În privința proiectelor care au fost excluse parțial sau total din PNRR, MTI subliniază că nu va fi returnată nicio sumă deja cheltuită. Astfel, România nu va rambursa cei 2,3 miliarde de euro investiți până în prezent în proiectele deja finalizate sau aflate în stadiu avansat de execuție.

Printre acestea se numără:
• Autostrada Buzău – Focșani (A7) – finalizată și deschisă circulației;
• Lotul 1 al Autostrăzii Ploiești – Buzău (A7) – finalizat și dat în circulație;
• Secțiunile Leghin – Moțca și Târgu Mureș – Miercurea Nirajului (A8);
• Secțiunile Nădășelu – Poarta Sălajului (Autostrada Transilvania);
• Loturile 1, 3 și 4 din tronsonul CF Arad – Timișoara – Caransebeș.

Toate aceste proiecte vor fi continuate și duse la bun sfârșit prin Programul Transport 2021–2027 sau din alte surse europene, convenite împreună cu Comisia Europeană, potrivit celor de la MTI.

Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ciprian Șerban, a declarat:

„Proiectele importante pentru România merg mai departe, cu finanțare europeană. Deciziile luate în dialog cu Comisia Europeană asigură predictibilitate și continuitate în investițiile din infrastructură, iar românii vor beneficia de ele, fără povara unei cofinanțări din bugetul național.”

Ministerul reiterează că modificările privind finanțarea prin PNRR nu sunt cauzate de erori administrative sau de slaba gestionare a proiectelor. „Schimbările sunt cauzate de anumite necorelări tehnice între sistemul european de achiziții (JOUE) și cel național (SICAP), în special privind vizibilitatea publicării unor erate”, explică cei de la MTI.

Știrea inițială

Segmente din Autostrada Moldovei A7 și Autostrada Unirii A8 nu mai sunt prinse în PNRR, a declarat marți ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene, Dragoș Pîslaru, la finalul reuniunii Comitetului Interministerial de Coordonare a Planului Național de Redresare și Reziliență. Acesta nu a detaliat despre ce segmente este vorba. Anterior, a transmis în mod eronat că nu s-a înregistrat progres fizic pe aceste proiecte.

„Căutăm surse alternative de finanțare pentru segmentele prioritare, gen segmentele de autostradă din A7 și A8 despre care v-am spus că nu mai sunt prinse în PNRR”, a transmis ministrul Pîslaru.

Acesta a venit cu o precizare, după ce anterior a transmis în mod eronat că nu exista progres fizic pe proiecte din A7 și A8, vizate pentru excluderea din PNRR.

„V-am dat exemple de autostradă, nu au fost scoase din (cauză – n.r.) progres fizic, ci din achiziții publice. Este vorba în foarte multe cazuri nu de eliminarea lor, ci de reducerea ambiției, a numărului de kilometri”, a mai spus Pîslaru.

Legat de problemele din cadrul procedurilor de licitații publice, Pîslaru a dat ca exemplu că nu s-ar fi publicat anumite erate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Întrebat despre ce proiecte este mai exact vorba, în afară de Metroul de Cluj,  acesta a ezitat din nou să dea un răspuns concret.

Pîslaru a dat însă asiguarări că lista investițiilor tăiate va deveni publică imediat ce va fi încheiat un memorandum.

Pasionații de infrastructură au prezentat luna trecută un tabel cu progresele fizice de pe toate autostrăzile finanțate prin PNRR și au estimat care dintre acestea riscă să nu fie finalizate până în august 2026. Din tabel, se poate observa progres fizic pe toate segmentele din A7 și A8.

Unii pasionați și-au exprimat îngrijorarea cu privire la excluderea din acest program inclusiv a unor loturi din Autostrada Moldovei A7, unde progresul apare ca fiind sub 50%. În domeniul construcțiilor de drumuri, este cunoscut faptul că procentele reale de progres din teren sunt mai mari față de cele din raportările oficiale.