Airbus raportează profit în creștere, dar întârzierile în livrarea motoarelor Pratt & Whitney afectează producția de avioane comerciale

Producătorul european spune că „eșecul Pratt & Whitney de a se angaja față de numărul de motoare comandate de Airbus are un impact negativ asupra previziunilor din acest an și asupra traiectoriei de creștere”.

Compania se așteaptă să ajungă la o rată de producție pentru familia A320 cuprinsă între 70 și 75 de avioane/lună până la sfârșitul lui 2027, după care rata se va stabiliza la 75 de aeronave lunar. Compania continuă să vizeze o rată de 5 avioane pentru programul A330 în 2029 și o rată de 12 avioane pentru programul A350 în 2028.

În ceea ce privește producția modelului A220, compania vizează acum o rată de 13 avioane pe lună până în 2028.

Pentru acest an, producătorul vizează livrarea a 870 de avioane, în creștere cu circa 10% față de anul trecut, când a livrat 793 de avioane.

Veniturile consolidate ale Airbus au crescut în 2025 cu 6% la 73,4 miliarde de euro, cu un profit operațional ajustat de 7,12 miliarde de euro, în creștere cu 33% față de 2024, a mai anunțat compania.

Problemele cu motoarele Pratt & Whitney au creat un efect de domino în piața aviației. Wizz Air, cea mai mare companie aeriană din România, a anunțat anul trecut că a încheiat procesul de optimizare a livrărilor de aeronave și că vizează o creștere sustenabilă a capacității de 10-12% pe an pe termen mediu, care a inclus amânarea livrării a 88 de avioane Airbus.

Veniturile Airbus pe partea comercială au crescut anul trecut cu 4% la 52,5 milioane de euro.

„Avem un contract cu prietenii noștri de la Pratt & Whitney și vedem că aceștia nu își respectă obligațiile contractuale. Așadar, vrem să ne aplicăm drepturile și, într-adevăr am inițiat un proces conform cerințelor contractuale privind disputele”, a spus Guillaume Faury, CEO Airbus, în cadrul conferinței de presă, întrebat dacă a inițiat sau plănuiește o acțiune legală în disputa cu Pratt & Whitney.

Oficialul a mai spus că deși nu e mulțumit cu rezultatul, se concentrează foarte mult pe volumele din 2027 ale motoarelor Pratt & Whitney.

Creșteri consistente pe segmentul de apărare și producția de elicoptere

Creșterea livrărilor și a serviciilor a dus la o creștere de 13% a veniturilor Airbus Helicopters, la aproape nouă miliarde de euro, dar și a profitului operațional ajustat, care a fost de 925 de milioane de euro.

Divizia de Apărare și Spațiu și-a îmbunătățit profitabilitatea și a raportat un profit operațional ajustat de 798 de milioane de euro față de o pierdere de 566 de milioane de euro în 2024. Veniturile pe acest segment au crescut cu 11%.

Europa a cheltuit „cu mult prea puțin” pentru apărare în ultimii ani, a spus Guillaume Faury, CEO Airbus, în cadrul conferinței de presă, și spune că grupul se poziționează pentru a profita de tendința de consolidare a industriei de profil.

Acesta mai spune că statele UE nu doar că au investit mai puțin în apărare, ci au și cumpărat „prea fragmentat” și insuficient pentru nevoile comune, ceea ce a făcut ca o parte prea mare din achiziții să meargă către furnizori din afara Europei.

„Creșterea clară a bugetelor de apărare, intenția de a se baza mult mai mult în viitor pe jucători europeni pentru ca Europa să își crească reziliența, suveranitatea sistemului de apărare și, implicit, securitatea. Credem că suntem chiar în centrul acestui proces. Dezvoltăm tehnologii cu aplicații civile și militare care oferă amploare și viteză capacității noastre de a ajunge pe piețe. Suntem astăzi cel mai mare jucător de apărare din UE după comenzile primite și cred că și după cifra de afaceri”, spune Faury.

Pe termen de cinci ani, Airbus estimează că ritmul de creștere al segmentului de apărare va fi similar cu cel al activităților civile, menținând un echilibru de aproximativ 80% civil și 20% militar.