Cum transformat Audi modelul A2 e-tron în cel mai eficient model al mărcii

Adaugă-ne ca sursă preferată

Audi AG introduce pe piața mobilității electrice un nou etalon de eficiență energetică prin modelul compact A2 e-tron. În versiunea de 140 kW echipată cu pachetul de eficiență, vehiculul înregistrează un consum preliminar de energie de 12,8 kWh/100 km conform ciclului de testare WLTP. Rezultatul este determinat de implementarea unor tehnologii avansate la nivelul arhitecturii de propulsie, al managementului termic și al coeficientului aerodinamic.

CEO-ul mărcii, Gernot Döllner, a plasat noul proiect în linia strategică deschisă de primul Audi A2 în anii ’90, a cărui versiune de trei litri reprezenta un etalon de consum la acea vreme. Noul model transferă obiectivele de rentabilitate energetică în segmentul sistemelor de propulsie hibridă și electrică pură de masă.

La nivel structural, vehiculul prezintă un coeficient de rezistență aerodinamică (Cx) de 0,24, cel mai scăzut indicator înregistrat în gama compactă a producătorului germano-german. Modificările aduse caroseriei includ o zonă frontală rotunjită, un profil fluid al plafonului și o secțiune posterioară optimizată pentru reducerea turbulențelor de separare a fluxului de aer. Protecția flancurilor este susținută de fante speciale (perdele de aer), reductoare de spațiu și prize active pentru aerul de răcire. Aceste componente rămân închise în regim normal de croazieră și devin operaționale exclusiv în fazele de încărcare sau de solicitare termică ridicată a componentelor electronice. Per total, managementul aerodinamic reduce consumul energetic WLTP cu până la 0,9 kWh/100 km.

Eficiența sistemului de propulsie electrică cu motor sincron cu excitație permanentă a fost majorată cu până la 10% prin optimizarea a trei paliere tehnice:

– Electronică de putere: Integrarea semiconductorilor din carbură de siliciu (SiC) înlocuiește tehnologia pe bază de siliciu pur. Această schimbare diminuează pierderile de comutație la sarcină parțială cu până la 20 de wați, utilizând frecvențe variabile și tehnici avansate de modulație care reduc pierderile cu până la 33%.
– Motorul electric: Reducerea grosimii lamelelor statorului de la 0,3 mm la 0,2 mm diminuează pierderile în fier. Trecerea înfășurării statorului de la conexiunea în stea la cea în triunghi translatează funcționarea motorului în plaje de turații superioare ca randament.
– Transmisia: Introducerea unui lubrifiant cu vâscozitate și frecare reduse, combinată cu un raport de transmisie de 10,2:1, reduce turația generală a ansamblului la viteze mari de rulare.

Sistemul de înaltă tensiune utilizează celule cu chimie litiu-fier-fosfat (LFP) configurate în arhitectură „cell-to-pack” (integrare directă în carcasă, fără module intermediare), crescând densitatea volumetrică a pachetului de 61 kWh. Tehnologia LFP elimină necesitatea utilizării elementelor din grupa pământurilor rare și prezintă o stabilitate ridicată la îmbătrânire ciclabilă, permițând încărcarea recurentă până la 100% din capacitate. Datorită profilului plat al curbei de descărcare, bateria menține o tensiune constantă pe parcursul scăderii stării de încărcare (SoC). Algoritmul dedicat de control termic asigură o eficiență de încărcare la stațiile de perete de 89,6%.

Arhitectura electrică a modelului A2 e-tron este compatibilă cu protocoalele de încărcare bidirecțională. Vehiculul integrează funcțiile Vehicle-to-Load (V2L) pentru alimentarea consumatorilor externi de curent alternativ și Vehicle-to-Home (V2H), transformând mașina într-un vector de stocare staționară pentru echilibrarea rețelei rezidențiale, prin intermediul unei stații de încărcare dedicate.