Autostrada A13 Brașov – Bacău: Cum s-a ajuns la traseul cu „cocoașe” din Brașov. A fost emis certificat de urbanism în Bacău

În Bacău, amplasamentul propus pentru A13 trece prin municipiul Onești și comunele Oituz, Bârsănești, Bogdănești, Târgu Trotuș, Pârgărești, Gura Văii, Helegiu și Orbeni.

Luna trecută, cererea pentru emiterea Certificatelor de Urbanism a fost depusă la Consiliile Județene Brașov, Covasna și Bacău.

Reprezentanții CNIR menționează că, în privința noului traseu al A13 în județele Brașov și Covasna, au fost avute în vedere următoarele:

-evitarea Rezervațiilor Naturale unde construcțiile sunt interzise conform OUG 57/2007 (ilustrația alăturată);

-devierea traseului cu aprox. 12 kilometri ca urmare a constrângerilor/restricțiilor din zona poligonului CARFIL, în zona UAT Hărman (jud. Brașov) unde se efectuează teste pirotehnice.

„O variantă de traseu unanim agreată devine imposibilă, însă A13 este un obiectiv de infrastructură de interes național. În acest sens reamintim dispozițiile Art. 10 din OUG 57/2019, conform căruia: „Autoritățile și instituțiile administrației publice, precum și personalul din cadrul acestora au obligația de a urmări satisfacerea interesului public înaintea celui individual sau de grup. Interesul public național este prioritar față de interesul public local”. Astfel, din aceste dispoziții rezultă că atunci când se analizează interesul public local și interesul public național, acesta din urmă primează, aspect susținut și în cadrul Hotărârii Civile nr. 877 / 2022 pe care a emis-o Curtea de Apel Pitești.

-identificarea celor mai bune soluții pentru a nu afecta construcțiile existente;

-asigurarea conectivității cu rețeaua rutieră existentă, cu alte proiecte de infrastructură rutieră în derulare/implementare, precum și cu viitoare investiții locale”, explică cei de la CNIR.

Potrivit lor, investigațiile geotehnice care se realizează în cadrul Studiului de Fezabilitate continuă în zona județului Bacău.

Prestatorul a efectuat 14 250 metri liniar de foraj geotehnic, reprezentând 45 % din totalul estimat, însă este mobilizat cu o singură instalație de foraj din cele trei programate, cu toate că, în oferta depusă și-a asumat șapte instalații pentru realizarea investigațiilor geotehnice, mai spun cei de la CNIR.

Realizarea Autostrăzii Brașov – Bacău va conduce la:

-asigurarea accesului pentru populație și pentru mediul de afaceri la rețeaua TEN-T de bază și la rețeaua extinsă, prin construcția coridoarelor de legătură națională;

-asigurarea unei rețele de transport rutier sigure și operaționale, care să contribuie la reducerea numărului de accidente rutiere, precum și la reducerea timpilor de călătorie;

-conectivitatea între centre economice importante Brașov – Bacău;

-îmbunătățirea condițiilor pentru transportul de mărfuri, precum și asigurarea spațiilor de parcare și odihnă pentru participanții la trafic, asigurarea masurilor de siguranță pentru transportatori, conform cerințelor UE.

-realizarea unui drum, la standarde europene, cu asigurarea masurilor de siguranță pentru participanții la trafic, inclusiv prin dotarea drumului cu sisteme inteligente de transport – ITS.

Alternativele la „cocoașele” Consitrans din A13

Cea mai recentă variantă de traseu (roșu, harta sus) pentru Autostrada A13 Brașov – Bacău – cu acele „cocoașe” și cu 18 kilometri mai lungă – scumpește construcția cu jumătate de miliard de euro, estimau reprezentanții Asociației Construim România. Aceasta propunea în schimb o alternativă mai eficientă economic.

Cei de la Construim România precizează că atât reglementările naționale, cât și cele europene prevăd selectarea variantei de traseu cu cea mai ridicată eficiență economică, atât în etapa de construcție, cât și în perioada de exploatare.

Pe de altă parte, surse apropiate situației ne-au transmis că traseul propus de Construim România nu reprezintă o variantă viabilă, întrucât trece prin zona protejată. În plus, ar presupune construirea unui tunel de cinci kilometri.

Pasionații de infrastructură din comunitatea PeUndeMerg.ro a Asociației Pro Infrastructură au propus la rândul lor să rămână traseul inițial, iar în zona cu obiective militare să fie construit un tunel cut&cover.

Nici această variantă nu pare a fi considerată însă acceptabilă, din cauza unor eventuale teste cu explozibili.

De remarcat este că proiectantul traseului actual al A13 Brașov – Bacău, Consitrans, a mai fost criticat în trecut și pentru faimoasa „cocoașă” de la Focșani de pe Autostrada Moldovei A7.

Amintim că, în aprilie 2024, CNAIR a desemnat câștigătorul noului contract de realizare a studiului de fezabilitate pentru autostrada Brașov – Bacău, un contract în valoare de 81,2 milioane de lei.

În decembrie anul trecut, contractul cu firma Consitrans pentru studiul de fezabilitate al A13 Brașov – Bacău a fost preluat oficial de CNIR.