Calea ferată Caransebeș – Timișoara: CFR a primit șapte oferte pentru modernizarea liniei de 94 km

Adaugă-ne ca sursă preferată

Până la termenul limită din 21 decembrie, la licitația CFR SA au depus oferte:

1.  FCC CONSTRUCCION S.A, loturile 1 și 2
2. Asocierea Impresa Pizzarotti& C SpA Italia S.p.A. (Leader),RETTER Projectmanagement,PIZZAROTTI, lotul 1
3. Asocierea ARCADA COMPANY (Leader),EURO CONSTRUCT TRADING 98,S.C. Alstom Transport S.A., lotul 2
4. Asocierea S.C. Alstom Transport S.A. (Leader),EURO CONSTRUCT TRADING 98,ARCADA COMPANY, lotul 1,
5. Asocierea MAPA INSAAT VE TICARET ANONIM SIRKETI (Leader),Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş.,OZALTIN INSAAT TICARET VE SANAYI A.S., loturile 1 și 2,
6. Asocierea PORR CONSTRUCT (Leader),Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş., loturile 1 și 2,
7. Asocierea WEBUILD SPA – MILANO (Leader),SALCEF SPA, loturile 1 și 2.

CFR Infrastructură a lansat pe 15 iunie licitația pentru modernizarea liniei de cale ferată Caransebeș – Timișoara Est. Valoarea estimată a lucrărilor pe tronsonul de aproape 94 de kilometri este de 3,18 miliarde de lei.

Licitația este împărțită în două loturi: Lot 1 Caransebeș -Lugoj și Lot 2 Lugoj – Timișoara Est.

Traseul tronsonului feroviar vizat pentru modernizare aferent Lot 1 Caransebeș -Lugoj: de la km 474+925 al liniei CF București – Jimbolia (indicativ 100), până la Km 514+504.

Traseul tronsonului feroviar vizat pentru modernizare aferent Lot 2 Lugoj – Timișoara Est: de la km 514+504 al liniei CF București – Jimbolia (indicativ 100), până la Km 568+638.

Detaliile de mai jos sunt comune ambelor loturi. Pe traseul existent calea ferată este simplă (cu excepția intervalului Zăgujeni-Căvăran, unde este cale dublă), electrificată, dotată cu instalație BLA și este dispusă atât în rambleu cu înălțimi între 0 și 6 metri, cât și în debleu cu adâncimi între 0 și 2 metri.

Proiectul de modernizare a tronsonului feroviar menționat include:

• Îmbunătățirea geometriei traseului și sporirea capacității portante a căii pentru a permite circulația trenurilor cu viteza de până la 160 km/h;

• Modernizarea staţiilor şi haltelor de mişcare de pe această linie, adaptând capacitatea acestora, conform volumului de trafic şi necesităţilor tehnologice;

• Modernizarea clădirilor staţiilor de călători, incluzând construcţiile pasarelelor şi ridicarea nivelului peroanelor, în conformitate cu standardele europene în vigoare;

• Înlocuirea bretelelor şi a traversărilor dublă joncţiune cu schimbătoare de cale simple;

• Dublarea liniei pe toată lungimea;

• Înlocuirea de poduri, podeţe, repararea sistemului de drenaj, îmbunătăţirea terenului de fundare și a terasamentelor;

• Ridicarea niveletei căii și protecția antierozionala a terasamentului de cale ferată în zonele inudabile;

• Construcţia drumurilor de întreţinere de-a lungul căii ferate (unde nu sunt disponibile drumuri publice);

• Construcţia a două clădiri de mentenanţă în staţiile Caransebeş şi Timişoara Nord;

• Montare de panouri fonoabsorbante şi/sau soluţii alternative de reducere a nivelului de zgomot, pe segmentele de cale ferată ce străbat localități;

• Instalaţii de centralizare electronică noi, în staţii şi introducerea sistemului de siguranţă ERTMS (ETCS nivel 2 + GSM-R);

• Modernizarea echipamentului de telecomunicaţii;

• Înlocuirea echipamentelor linie de contact şi din substaţiile de tracţiune electrică, instalarea unui sistem de control SCADA;

• Montarea de încălzitoare de macaz pe liniile de primire-expediere, în staţii, în halte de mişcare şi la ramificaţii, pentru a combate efectele înzăpezirii liniei CF.

Clauză suspensivă

Procedura de atribuire se desfășoară sub incidența unei clauze suspensive, în sensul că semnarea contractului de proiectare și execuție lucrări se va face numai după asigurarea sursei de finanțare. Se estimează că perioada pe parcursul căreia se aplică clauza suspensivă este de 12 luni de la aprobarea raportului procedurii.

Foto: Stația Mintia, Șantier FCC Construcción Romania – Astaldi – Convensa

Autor foto: Ignacio Crespo (FCC Construcción Romania)