Calea ferată Predeal – București – Constanța: Doi giganți se bat pe contracte de semnalizare cu CFR de peste 1,6 miliarde de lei

Adaugă-ne ca sursă preferată

Ofertele pentru lucrări de semnalizare pe secțiunea de cale ferată Predeal – București – Constanța provin de la HITACHI RAIL GTS ROMANIA și o asociere condusă de Alstom Transport SA, potrivit datelor din Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP).

Contractele scoase la licitație prevăd:

– Lucrări de semnalizări feroviare pentru implementarea ERTMS nivel 2 și gestionarea traficului feroviar pe tronsonul Predeal – Buftea ( valoarea estimată fără TVA de peste 593,75 de milioane de lei)
– Lucrări de semnalizări feroviare pentru implementarea ERTMS nivel 2 și gestionarea traficului feroviar pe tronsonul Chitila – Pajura – București Băneasa – Pantelimon – Lehliu – Fetești – Constanța (valoarea estimată fără TVA de peste 1,04 miliarde de lei)

Calea ferată Predeal – București – Constanța, secțiune importantă din coridorul european Rin – Dunăre

Secțiunea de cale ferată Predeal – Chitila – București Băneasa – Constanța face parte din coridorului de cale ferată Constanța – București – Predeal – Brașov – Sighișoara – Coșlariu – Simeria – Curtici – granița cu Ungaria.

După anul 2006, CNCF ”CFR”-S.A. a decis realizarea unei noi actualizări a strategiei sale, astfel:
 implementarea instalațiilor de centralizare electronică, în loc de informatizarea posturilor de comandă;
 implementarea sistemului ETCS nivel 2;
 implementarea sistemului GSM-R (voce şi date).

Pe distanta Buftea-Brazi pe o distanță de 37 km a fost implementat un proiect pilot ERTMS nivel 2 cu GSM-R versiunea 2.3.0d, compatibilă cu STI CCS.

Din punct de vedere al soluțiilor, în România, sistemul ERTMS nivel 2 este în curs de implementare pe rețeaua feroviară ce aparține Coridorului Rin-Dunăre, Curtici – Arad – Deva – Sighișoara – Brașov – București – Constanta, prin folosirea unor echipamente și soluții tehnice de la diverși furnizori de vârf din industria de semnalizare, potrivit CFR SA.

În contextual european actual, România va implementa sistemul ERTMS care asigură interoperabilitatea, prin soluția tehnică de semnalizare ETCS nivel 2 și GSM-R, pe întreaga distanță Curtici Frontieră – Simeria – Coșlariu – Blaj – Sighișora – Brașov – Predeal – București – Constanța, se arată în nota de fundamentare a contractelor licitate.

În același document era estimat și un program de punere în funcțiune a sistemului ERTMS nivel 2:
 Predeal – Câmpina: perioadă estimativă de punere în funcțiune 2025 – 2026;
 Câmpina – Brazi: perioadă estimativă de punere în funcțiune 2024 – 2025;
 Brazi – Buftea: pus în funcțiune 2022;
 Buftea – Chitila: perioadă estimativă de punere în funcțiune 2024 – 2025;
 București Băneasa – Fundulea: perioadă estimativă de punere în funcțiune 2024 – 2025;
 Fundulea – Fetești: perioadă estimativă de punere în funcțiune 2025 – 2026;
 Fetești – Constanța: perioadă estimativă de punere în funcțiune 2025 – 2026.

Pe secțiunea de cale ferată Predeal – Chitila – București Băneasa – Constanța, lucrările de modernizare a infrastructurii feroviare s-au realizat în perioada 2000 – 2013 în cadrul mai multor proiecte.

Obiectivul principal al acestui proiect de investiții, lucrare de utilitate publică de interes național, vizează implementarea sistemului ERTMS nivel 2 pe secțiunea de cale ferată Predeal – București – Constanța și extinderea sistemului GSM-R pe rețeaua primară de transport feroviar.

În contextul realizării unei piețe unice europene de transport, a fost dezvoltat sistemul ERTMS nivel 2 prin care s-au stabilit regulamente pentru uniformizarea sistemelor de semnalizare (STI CCS) și a regulilor de exploatare (STI OPE) feroviară între țările membre.

Finalizarea lucrărilor de semnalizare pe secțiunea de cale ferată Predeal – București – Constanța va duce la îmbunătățirea condițiilor mediului de afaceri, prin creșterea performanței sistemului de transport, potrivit CFR Infrastructură.

De asemenea, implementarea prezentului proiect va conduce la îmbunătățirea factorilor de mediu prin reducerea emisiilor de poluanți în aer, ca urmare a atragerii unui număr cât mai mare de călători pe transportul feroviar (numărul de mașini pentru transport individual se va reduce și implicit va scădea consumul de combustibil folosit pentru circulația autovehiculelor). Transportul feroviar, comparativ cu celelalte tipuri de transport este un transport sigur, economic și prietenos cu mediul, mai spun cei de la CFR Infrastructură.

În primăvară, CFR SA a semnat cu asocierea formată din Drum Asfalt SRL (lider) și Gdo Mov Impex SRL contractul pentru Centrul ERTMS București Basarab, potrivit Club Feroviar. Este vorba de proiectarea și execuția lucrărilor aferente obiectivului de investiții ”Implementarea măsurilor necesare funcționării sistemului ERTMS pe secțiunea de cale ferată Predeal – București – Constanța și extinderea sistemului GSM-R pe rețeaua primară de transport feroviar – Lot 1 – Lucrări de construcții civile pentru Centrul de Control Operațional – CNMT București”.

CITEȘTE ȘI: