Care sancțiuni? Exporturile de carburanți rusești au crescut în anul 2025, cine și cât a cumpărat

43,4 milioane de tone de motorină și păcură rusești au fost livrate către porturi din întreaga lume, ceea ce reprezintă o creștere de 2% față de volumele din 2024, potrivit datelor companiei de consultanță A-95 Consulting Group din Ucraina, citată de presa de specialitate

Numeroasele atacuri asupra rafinăriilor rusești au dus la o reducere a exporturilor de combustibili în ultimele trei luni ale anului, însă impactul asupra volumelor totale a fost limitat.

În același timp, introducerea sancțiunilor împotriva producătorilor ruși de combustibili și a flotei „din umbră” a contribuit la modificarea geografiei livrărilor de distilate. Cei mai mari importatori de motorină și păcură din Rusia, Turcia și Brazilia, și-au redus achizițiile.

Anul trecut, 15 milioane de tone de distilate au fost livrate în porturile din Turcia, cu 8% mai puțin decât în 2024. Cele mai mari volume de combustibil au fost procesate de terminalele din Mersin (4,62 milioane de tone), Marmara (3,37 milioane de tone) și Izmit (1,13 milioane de tone).

Livrările către Brazilia au scăzut cu 27%, la 6,07 milioane de tone, în condițiile în care țara a început să renunțe la combustibilul rusesc din cauza sancțiunilor impuse de SUA. Potrivit Wood Mackenzie, aproximativ 40% din volume provin de la rafinăriile Rosneft și Lukoil, companii asupra cărora președintele SUA, Donald Trump, a impus sancțiuni în octombrie.

În același timp, țările africane care respectă mai puțin riguros sancțiunile occidentale și-au majorat achizițiile anul trecut. Cel puțin cinci țări africane au cumpărat peste 1 milion de tone de combustibil rusesc în 2025. Cei mai mari cumpărători au fost Egiptul (2,47 milioane de tone), Libia (2,17 milioane de tone) și Marocul (1,89 milioane de tone). În total, continentul african a primit 12,39 milioane de tone de combustibil rusesc în 2025, cu 11% mai mult decât în 2024.

Asia a primit 3,3 milioane de tone, cu 10% mai mult decât în 2024. Primii trei importatori au fost China (936.000 de tone), Indonezia (619.000 de tone) și Taiwan (484.000 de tone).

Cele mai mari volume de combustibil rusesc au provenit din porturile Primorsk (16,6 milioane de tone) și Novorossiisk (11,8 milioane de tone).

Noi sancțiuni au intrat în vigoare

Interdicția UE asupra produselor petroliere obținute din țiței rusesc a intrat în vigoare la 21 ianuarie. Aceasta ar putea afecta importurile de distilate medii din Turcia, India și China.

Agenția Internațională a Energiei (IEA) estimează că UE și Regatul Unit au importat în 2025 aproximativ 290.000 de barili pe zi (bpd) de produse petroliere fabricate din țiței rusesc. Din acest volum, 80% a fost rafinat în India și 15% în Turcia.

Companiile trebuie acum să furnizeze dovezi că materiile prime utilizate pentru producerea produselor petroliere importate — motorină, benzină, combustibil de aviație sau păcură — nu au fost de origine rusă. Interdicția nu se aplică combustibililor produși la rafinăriile Duna (165.000 bpd) și Bratislava (124.000 bpd) ale MOL, întrucât Ungaria și Slovacia au primit o derogare din cauza lipsei accesului la mare.

Dacă o rafinărie dintr-o țară terță procesează atât țiței rusesc, cât și nerusesc, UE solicită dovezi care să confirme fie separarea fluxurilor, fie absența procesării țițeiului rusesc în cele 60 de zile anterioare datei livrării.

În conformitate cu sancțiunile, Intercontinental Exchange (ICE) nu mai acceptă livrări de motorină obținută din țiței rusesc pentru decontare în cadrul contractelor futures europene pentru motorină cu conținut scăzut de sulf.

Analiștii notează că piața globală a țițeiului este în prezent bine aprovizionată, astfel încât rafinăriile vor putea trece cu ușurință la materii prime nerusești dacă doresc să își mențină accesul pe piața UE.

Potrivit IEA, rafinăriile indiene au redus importurile de țiței din Rusia cu 620.000 bpd în decembrie, orientându-se către livrări din Orientul Mijlociu. Complexul Jamnagar, cu o capacitate de 1,4 milioane bpd, și-a înjumătățit importurile, în timp ce rafinăria Mangalore, de 500.000 bpd, a oprit complet livrările din Rusia.

Rafinăriile turcești procedează în mod similar: unitatea STAR, cu o capacitate de 240.000 bpd, și-a majorat importurile de țiței irakian cu 50% în prima jumătate a lunii ianuarie, iar rafinăria Izmir, de 238.000 bpd, a primit ultimul transport de țiței rusesc pe 26 noiembrie.

„Europa ar trebui să înregistreze câștiguri limitate ca urmare a interdicției, cel puțin pe termen scurt. Principalii exportatori din India și Turcia își restructurează operațiunile și încearcă să limiteze pierderea cotei de piață în Europa”, a declarat Mick Strautmann de la Vortexa.

La 21 ianuarie, OPIS a estimat marjele de rafinare (crack spreads) pentru motorină și combustibil de aviație în nord-vestul Europei la 24,89 dolari și, respectiv, 27,90 dolari pe baril față de Brent. Aceste valori se compară cu mediile de 23,96 dolari și 23,17 dolari pe baril înregistrate pe parcursul anului 2025.