Trenul de Otopeni: CFR SA spune că pe noul traseu Gara de Nord – Aeroportul Henri Coandă pot circula mai mulți operatori, nu doar CFR Călători

„CFR SA, administrator al rețelei feroviare publice, acordă trase în mod nediscriminatoriu, operatorilor de transport feroviar licențiați, care solicită acest lucru. De asemenea, este important de menționat și faptul că CFR SA este interesată ca această secție să fie utilizată la capacitate maximă, ceea ce înseamnă că noul traseu Gara de Nord – Aeroportul Internațional Henri Coandă București pot circula mai mulți operatori de transport feroviar de călători”, au spus pentru ECONOMICA.NET reprezentanții CFR SA.

Ei au precizat că, în prezent, contractul pentru Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroportul Internațional Henri Coandă București – FAZA I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroportul Internațional Henri Coandă București este în derulare, cu un stadiu de execuție al lucrărilor de suprastructură și infrastructură de 97%.

De asemenea, potrivit CFR SA, până la această oră, nu s-a stabilit data deschiderii oficiale a circulației pe noul traseu.

ECONOMICA.NET a solicitat aceste precizări în contextul scandalului apărut în mass media, după ce primul test către aeroport a fost realizat cu trenul unui operator feroviar privat, și nu cu un tren al CFR Călători. Reprezentanții constructorului gălățean Arcada au explicat că a fost ales trenul privat pentru că CFR Călători nu ar fi dat curs solicitării lor.

Ulterior, reprezentanții CFR Călători au infirmat această informație, afirmând că ei nu au primit o astfel de solicitare. „Menționăm, de asemenea, că CFR Călători a solicitat în urmă cu câteva săptămâni trase de la compania națională de infrastructură feroviară și planul de mers pentru a realiza transportul între Gara de Nord București și Aeroportul Henri Conadă din Otopeni. Mai mult, compania a avut întâlniri cu reprezentanții firmei care realizează construcția pentru a pune la punct detaliile privind amenajarea spațiilor ce urmează să fie ocupate de personalul CFR Călători în stația de cale ferată din Aeroportul Henri Coandă”, au mai spus reprezentanții CFR Călători.

Noua cale ferată spre Aeroport pornește din zona de racordare (fosta Haltă Odăile) pe aproximativ 600 m, traseul continuă cu o zonă de consolidare, în lungime de 900 metri și un viaduct de 1,52 km, care supratraversează DN1, până la noua stație de călători, de la Terminalul Sosiri Aeroportul Internațional Henri Coandă.

Pe întregul traseu a fost montată linia de cale ferată, constructorul executând în prezent ultimele lucrări de buraj și profilare mecanică. Stadiul fizic de execuție al lucrărilor – 97%.

Lucrări finale de executat

♦Stație T1 Aeroport
◘finisaje interioare (gresie, zugrăveli, tavan fals)
◘montare instalaţii electrice, TTR, instalații sanitare, electice și termice
◘așternere membrană peroane și aplicare vopsea epoxidică
◘instalare difuzoare, camere video, grup electrogen
◘lucrări alimentări cu apă și realizare rigolă preluare ape meteorice
◘montare parapet protecție peroane

♦Constructii civile/viaduct:
◘montare sistem de colectare și scurgere ape meteorice de pe viaduct (pilele 9 – 10 și 25 – 37)
◘completare panouri fonoabsorbante
◘instalare canal de beton pentru cabluri (zonă viaduct)

♦Suprastructura:
◘Buraj 1 mecanic, km 17+500 – km 18+025
◘Profilare mecanică parțială, km 18+025 – km 18+850

♦Instalații semnalizare și telecomunicații
◘montare tâmplărie aluminiu container CE
◘instalare fundație semnal, rame instalații CE, cabluri SCB, duct, camerete FO și subtraversări

♦Drumuri
◘extindere bretea racord DN1
◘amenajări drum şi trotuar (bretea DN1 – AIHCB, bretea Peco – AIHCB) – refacere drum, montare pavele trotuar, frezare uzură
◘continuare realizare rigolă între km CF 16+629 – km 17+536;
◘lucrări canalizare pluvială la bretra DN1-AIHCB

Proiectul Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroportul Internațional Henri Coandă București – FAZA I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroportul Internațional Henri Coandă București prevede construirea unei căi ferate simple pe o lungime de 2,95 km, cu 3 podete, un viaduct de 1,52 km lungime (37 de pile și o culee) care supratraversează DN1 şi o stație CF, cu linie dublă, la Terminalul T1.

♦ Valoare contract: 398,1 milioane lei
♦ Sursă de finanţare: fonduri europene nerambursabile
♦ Contractant: SC ARCADA COMPANY

♦ Constructori pe categorii de lucrări:
◘ SC ARCADA (construcții civile/viaduct)
◘ SC WIEBE (suprastructură CF)
◘ ALSTOM (instalații semnalizare și telecomunicații)