Director de vânzări Dacia: Va exista o creștere a costurilor odată cu Euro 7. Prețurile vor fi stabilite astfel încât să rămânem competitivi

La solicitarea Economica.net, oficialul a menționat că, după intrarea în vigoare a noilor norme, „prețurile pentru Euro 7 vor fi stabilite, în esență, astfel încât să rămânem competitivi față de concurenții noștri direcți. Desigur, va exista o creștere a costurilor legată de această reglementare, ca întotdeauna. Însă vom separa politica noastră de prețuri de costurile pe care trebuie să le suportăm. Prioritatea noastră va rămâne în continuare raportul optim calitate-preț”.

Prin urmare, conform lui Frank Marotte, marca Dacia este pregătită să preia asupra sa eventualele majorări ale costurilor de producție generate de normele Euro 7 dacă piața și concurenții direcți îi vor impune asta.

Calendarul de implementare a noilor norme de depoluare Euro 7 pentru autoturisme și utilitare ușoare prevede ca, începând cu finalul lunii noiembrie a acestui an noul standard să devină obligatoriu pentru toate tipurile noi de vehicule (omologări noi de model). Constructorii auto nu mai pot lansa modele noi pe piață dacă acestea nu respectă criteriile Euro 7, dar le pot comercializa cu norme mai joase pe cele omologate înainte de noiembrie 2026.

Apoi, din noiembrie 2027, standardul devine obligatoriu pentru toate vehiculele noi vândute sau înmatriculate în UE. Aceasta include și modelele mai vechi (n.n. – lansate înainte de noiembrie 2026) care se află încă în producție și la vânzare.

Același oficial a răspuns și la solicitarea Economica.net de a lămuri o declarație a lui Francois Provost, CEO al grupului Renault din care face parte și Dacia. Acesta menționa la finalul recentei sale vizite în România că a stabilit „trei priorități clare pentru operațiunile din România: Creșterea competitivității uzinei de la Mioveni pentru a asigura volumele de producție viitoare, accelerarea transformării RTR și lansarea următoarei familii de modele Dacia Sandero în doar doi ani și restabilirea dinamicii comerciale, susținută de o politică auto puternică care sprijină producția locală”.

Dacă primele două sunt ușor de înțeles și deja discutate în mai multe rânduri de oficialii grupului francez, cea de-a treia, „restabilirea dinamicii comerciale, susținută de o politică auto puternică care sprijină producția locală” a fost mai dificil de explicat.

Conform lui Frank Marotte, „în esență, obiectivul pe care îl urmărim este să rămânem cei mai accesibili și să oferim cel mai bun raport calitate-preț pentru clienți. Iar acest lucru este esențial dacă dorim să ne restabilim competitivitatea sau să ne menținem la nivelul actual. Și, dacă vrem să realizăm acest lucru, evident, trebuie să ne controlăm baza de costuri. Baza noastră de costuri este legată cercetare și dezvoltare. De asemenea, este legată de capacitatea de producție la cel mai bun cost. Și exact la asta s-a referit domnul Provost când a fost în România”.

În acest context, devine tot mai limpede că atât centrul de cercetare-dezvoltare din România (RTR) cât și uzina de la Mioveni trebuie să își micșoreze costurile de funcționare pentru ca produsele realizate în România să rămână competitive.

Vânzări în scădere pentru marca Dacia în 2026

Raportul comercial al grupului Renault pentru primele șase luni din 2026, dat publicității cu câteva zile în urmă, arată că marca Dacia a vândut la nivel mondial 327.077 de vehicule, valoare în scădere cu 8,1% față de primul semestru al anului 2025.

Raportul Renault Group, notează că, în trimestrul al doilea al acestui an, marca Dacia a înmatriculat la nivel global 181.729 de vehicule, un nivel aproape identic cu cel din trimestrul al doilea al anului 2025 (-0,3%).

Conform oficialilor mărcii, la sfârșitul lunii iunie portofoliul de comenzi s-a menținut la un nivel similar celui din 2025, „confirmând buna reziliență comercială a mărcii înaintea celei de-a doua jumătăți a anului”.

Având în vedere aceste rezultate oficialii grupului Renault consideră că „în primul semestru al anului 2026, într-un context caracterizat de creșterea puternică a vânzărilor de vehicule electrice și de avansul mărcilor chineze pe piața europeană, Dacia și-a confirmat soliditatea modelului de afaceri și a fundamentelor sale”.

Electrificarea continuă să avanseze, ponderea motorizărilor hibride în comenzile clienților fiind în creștere. Conform raportului menționat, 37% dintre comenzile pentru Jogger vizează sisteme hibride de propulsie, la fel ca 40% în cazul Duster și 68% în cazul Bigster.

Totodată, 58% din comenzile pentru gama Dacia vizează nivelurile superioare de echipare, proporția ajungând chiar la 71% pentru Duster și la 82% pentru Bigster.

În opinia oficialilor mărcii, „a doua jumătate a anului va fi marcată de consolidarea ofertei electrificate a Dacia, prin introducerea versiunii Sandero Hybrid, urmată de comercializarea modelului Striker și de lansarea noii generații Spring, produsă în Europa. Aceste noutăți vor completa oferta mărcii și vor susține transformarea sa, astfel încât să răspundă cu agilitate evoluțiilor pieței”.

Citește și:
– UPDATE: Bigster nu poate susține singur vânzările Dacia în Europa. Livrările scad, cota de piață se prăbușește
– Francois Provost (CEO Renault) a stabilit trei priorități pentru operațiunile din România după prima sa vizită în țară
– Vicepreședinte Dacia: Striker va lua câte puțin din clienții Bigster, Jogger și chiar Duster, dar, mai ales, va aduce cumpărători noi